7月7日，一年一度的宇通校車暑期高峰論壇在河南鄭州舉行。宇通在校車領域已耕耘多年。據悉，2005年宇通率先致力于校車研究;2008年，宇通客車推出第一款“大鼻子”發動機前置專業校車;2010年，首部校車專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施，宇通客車參與制定;2011年，宇通客車董事長湯玉祥在當年的全國兩會上提出校車提案。至今，宇通客車在專業校車市場占有率第一，但這些都不是宇通客車的最終目標，營造中國校車安全運營環境才是宇通客車的期盼。

校車安全是一項系統工程

2012年，國家頒布了《校車安全管理條例》。至今已有5年了，校車的普及度和認知度也得到進一步提高。目前，我國校車行業，不僅運營企業積極探索安全運營辦法，校車制造企業也從技術及智能化層面實現車輛安全提升。

“校車安全是一個系統工程，對客車企業來說，校車設計、生產及售后保障等環節都必須注重安全。”在論壇上，宇通客車銷售公司總經理錢瑞瑜說。

在論壇上，宇通客車介紹了包含安全產品、安全管理、安全教育及無憂服務于一體的校車安全解決方案，致力于為校車運營企業打造全產業鏈的校車安全保障。為打造更安全的專用校車，宇通校車從零部件選型、結構設計驗證、生產工藝，到出廠前嚴格質檢及智能輔助駕駛系統的應用，都非常重視校車的可靠性與安全性。目前，宇通校車已覆蓋5米到11米，19座到56座的全系列產品，滿足從幼兒到中小學生的乘車需求。宇通校車還配裝了更智能的升級版“安芯”系統，結合服務需求、盈利性需求、安全監管需求，提供車輛監控、學生乘車統計、學生動態查詢等多項功能服務。此外，宇通客車深入各地多次舉辦“校車安全大講堂”活動，不斷提升安全意識，進一步提高乘坐學生的安全防御能力和逃生技能。

目前，宇通已形成9家獨資服務中心、1000家特約服務站、200余家配件經銷商、360余名駐外服務工程師，每天24小時為校車用戶提供維修、保養、配件和技術支持，保證校車安全、準點運營的全國無憂服務，成為校車安全運營的最佳助手。

校車專營模式初顯成果

“相比歐美國家，我國校車產業還是一個新生事物。”浙江省德清縣教育局原紀委書記、“德清模式”創始人羅永昌在現場對《中國汽車報》記者說，通過5年多的發展，專業校車已取得一定規模。據統計，截至2016年，我國專用校車保有量達14萬輛，并保持逐年上升的趨勢，僅2016年專用校車銷量就達到近2.3萬輛。

對校車未來發展持樂觀態度的羅永昌也在積極推動和思考未來我國校車產業發展方向。

一直以來，我國校車發展的主要動力來源是政策推動，多地采用“政府主導、部門監管、公司承運、市場操作”的校車運營模式，各地政府為促進校車健康、快速發展，推出一系列校車優惠政策，如減免購置稅、給予運營補貼等，同時也要求運營企業購置專用校車。

隨著校車的普及，全國各地都在專業校車運營模式上進行探索，并涌現出一批典型的運營模式，如浙江德清模式、江蘇吳江模式等，不但促進當地校車市場的成熟，也為各地校車發展提供了值得借鑒的模板。

論壇上，青島交運溫馨校車黨委書記賀業榮也提出針對校車定制化服務的看法：“幼兒園、高端中學、私立學校將是下一步校車定制化服務的重點，目前交運溫馨校車已投入60輛校車用于定制線路，這也是溫馨校車未來的發展方向之一。”

羅永昌說：“原來我們就設想校車發展需要一些創新，沒想到濟南已經有個體承擔校車營運，運營3年來效果很好。”

僅靠政策鼓勵，中國校車產業的發展似乎有些被動。好在隨著各地校車運營經驗的增加，市場化運作逐漸成為未來我國校車發展的主流。