9月7日，連續下了十來天綿綿秋雨的襄陽，終于烏云散盡，露出了久違的陽光。

當天，記者在襄陽汽車試驗場，打探到一個將給營運貨車車主乃至整個卡車界的未來帶來燦爛陽光的消息：交通運輸部將頒布實施《營運貨車安全技術條件》標準。

這個活動及標準的相關情況，交通運輸部至今對外秘而不宣，所有媒體尚沒有一個字的相關報道。但是記者很幸運地獲得“線人”幫助，獨家“潛入”襄陽試驗場，獲得了一手信息，以饗讀者。

記者獲知，這個標準的文本目前已擬就完成，但是否可行，在正式頒發實施之前，要進行實車試驗驗證，以保證標準的科學、可行與適用。對此，交通運輸部十分重視，專門召開會議作了研究與部署，并下發了有關試驗驗證的文件，提出了嚴格要求。

為什么要制定這樣一個行業標準？

交通運輸部指定的國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）整車檢測工程師李可在襄陽汽車試驗場接受“時代汽車”記者采訪時，給記者提供了一組2011年至2016年貨車重特大交通事故數據：僅因超載、超速、制動失效、操作不當、非法改裝五個原因，就引發了41起重特大貨車交通事故，死亡573人。

李可說：制定此技術標準，旨在針對營運貨車制動失效、碰撞、運動失穩、操作不當等問題，提升營運貨車安全技術水平，進一步保障人民群眾生命財產安全。

據悉，這個標準一旦頒布實施后，不達標的貨車，將不準許進入營運貨車市場。

那么，如此重要的標準，何時會頒布實施呢？

記者從兩位不愿透露姓名的可靠人士處獲知的信息是“明年（2018年）6月1日頒布實施，而且所有的營運貨車都要安裝輪胎爆胎應急安全裝置”。記者向李可求證時，謹慎的他笑著說“這要看交通運輸部的最終決定，當務之急是先要把標準的試驗驗證工作做好”。

也許正因為如此，交通運輸部特意指定上汽紅巖汽車在襄陽汽車試驗場擔此重任。對此，上汽紅巖汽車十分重視，專門組建了一個由5人組成的試驗隊，把今年剛上市的、在行業處于領先水平的2輛中置軸貨運列車（主車）運到襄陽作試驗驗證車。

對于這次試驗驗證工作，上汽紅巖試驗隊隊長周雅湘將其概括為：車企的大事，行業的大事，廣大貨車車主的大事。他要求所有試驗員要以對黨對人民高度負責的精神，保證試驗驗證工作不出現一絲一毫的差錯。

記者在一份文件上看到，交通運輸部要求“于8月21日至9月中旬分階段、分區域開展《營運貨車安全技術條件》載貨汽車試驗驗證工作”。記者走進上汽紅巖試驗隊辦公室，在一面白板上，他們清晰地寫著自行做的一些項目、進度及相關準備工作內容，立即感受到他們在正式開展試驗驗證活動之前，就已經主動地開展了一系列相關工作，而且做得很扎實。

據李可工程師介紹，交通運輸部和上汽紅巖車攜手進行的試驗驗證，主要是6大內容：車輛操縱穩定性試驗，車輛行駛穩定性試驗，彎道制動試驗，靜態制動響應時間試驗，爆胎應急安全裝置試驗，胎壓胎溫監測裝置試驗。

稍晚時間，還將進行電子穩定性控制系統（ESC）試驗驗證，車道偏離預警系統（LDWS）試驗驗證，前碰撞預警系統（AEBS）試驗驗證。李可說，完成了這些試驗并列為營運貨車安全技術標準后，中國貨車就真正與世界接軌了，可以說達到先進水平了。屆時，中國貨車的安全性就提升到了一個新的高度，廣大車主的生命財產安全就有了可靠的保障。

聞聽此言，記者分外高興，冒著初秋的灼灼陽光，與上汽紅巖試驗隊員們一起，目睹并體驗了這個具有劃時代意義的試驗驗證活動：