液化石油氣鐵路罐車的裝卸方法

液化石油氣鐵路罐車的裝卸方法一般有壓縮機加壓裝卸法、泵裝卸法、加熱裝卸法、靜壓差裝卸法以及壓縮氣體加壓裝卸法等。

一、壓縮機加壓裝卸法

利用液化石油氣壓縮機裝卸車，是目前國內液化石油氣儲配站最常用的裝卸方法。

在實際安裝時：壓縮機的進口應安裝一個油氣分離器，以防止液相進入壓縮機，出口應裝一個穩壓罐，經過壓縮機壓縮的液化氣在穩壓罐內穩壓后再進入卸液的貯罐內。以達到安全裝卸的目的。

二、泵裝卸法

泵裝卸法裝卸液化石油氣，在我國已廣泛采用。采用葉片泵裝卸液化石油氣是一種只需液相管道，裝卸系統比較簡單的方法(為了加快裝卸速度，也可增設氣相管道)。裝卸時，液化石油氣液相管道中任何一點的壓力均不得低于操作溫度下的飽和蒸氣壓，任何一點的溫度均不得高于相應管道內飽和蒸氣壓力下的飽和溫度，以防在管內產生沸騰現象，造成“氣阻斷流”。因此，在泵的吸入端必須有一定的靜壓頭，即泵應低于槽車，以免泵吸入管內產生氣體。

使用葉片泵時，泵的吸入管及輸出管均應有放入大氣的支管。貯罐最低液位至泵中心的高差>0、6m，而吸入端管線的水平距離<3.6m；為減少泵運動時的振動，在泵的進出口均應裝有膠管接頭；在出口管線上必須設逆止閥和安全回流。

這種裝卸方法的主要設備是泵，泵的選擇取決于液態液化石油氣的裝卸量、管道阻力、罐車與貯罐之間的液位差。目前采用的泵的型號多為RV—15葉片刮板泵和50Y—60、65Y—60離心泵。RV—15葉片刮板泵壓差較小，一般有0、3～0、5MPa兩種。50Y—60和65Y—60離心泵的壓差較大，一般可達0、8MPa，泵裝卸法的工作原理，就是利用泵增加介質出口的壓力進行裝卸作業。

三、加熱裝卸法

利用液化石油氣受熱后其飽和蒸汽壓力顯著提高的特性，使罐車與貯罐之間形成蒸汽壓差作為輸送液化石油氣的動力。液化石油氣在蒸發器中加熱。受熱蒸發的液化石油氣蒸汽不斷地進入罐車上部空間，形成較高的壓力，將液態液化石油氣從罐車壓入到貯罐中。

加熱液化石油氣的熱源通常用熱水。但蒸發器的換熱面積必須經過計算后確定，水溫應嚴格控制，不得大于40℃。由于南方的氣溫高，一般不采用加熱裝卸法。

四、靜壓差裝卸法

利用液化石油氣鐵路罐車和貯罐之間的位差(即高度差△H)進行裝卸。罐車處于高處，貯罐放在低處，連通罐車與貯罐的氣液管道，在位差足夠的情況下，可將罐車內的液化石油氣卸入貯罐。當罐車與貯罐溫度相等時(即二者蒸汽壓相等)，為保證一定的卸車速度，壓差不應小于0、075一0、1MPa(即高程差不應低于15～20m)。

五、利用壓縮氣體裝卸法

壓縮氣體加壓法裝卸與壓縮機加壓和蒸發器加壓的工作原理一樣。所不同的是這種方法不是利用液化石油氣本身的氣相壓力進行加壓，而是用二氧化碳、氮氣等惰性氣體進行加壓。因此，使用這種方法必須有氮氣等高壓氣瓶。

壓縮氣體通過壓力調節器進入罐車氣相空間，使罐車氣相壓力增加，將罐車中的液態液化石油氣壓送到貯罐中去，壓縮氣體經壓力調節器后，一般保持出口壓力比罐車的液化石油氣飽和蒸汽壓高0、1～0、2MPa即可。當罐車需再次充裝液化石油氣時，需將氣態液化石油氣和壓縮氣體排入大氣。

這種裝卸方法，一般不宜采用。因為二氧化碳和氮氣瓶的壓力都比較高，萬一操作失誤很可能造成事故。另一方面往貯罐內充進大量的惰性氣體；影響液化石油氣的質量，給用戶帶來麻煩。