（5）底盤(pán)小型化。高空作業(yè)車(chē)需經(jīng)常工作于擁堵的道路上，所以作業(yè)或行駛時(shí)不能占用太多的道路，這就需要作業(yè)車(chē)盡量小，而底盤(pán)小型化是最基礎(chǔ)的一點(diǎn)。底盤(pán)小型化的前提是能夠保證足夠的穩(wěn)定性，其途徑有兩個(gè)：一是上裝輕量化；二是提高底盤(pán)的強(qiáng)度、承載能力及動(dòng)力性能。于此，目前國(guó)內(nèi)距離國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品還有一定距離，如日本有產(chǎn)品采用最大總質(zhì)量為8t的底盤(pán)，其軸距不到2.5m，使得這款17m的多功能高空作業(yè)車(chē)的整車(chē)長(zhǎng)度只有5.6m，而寬度不到1.9m；而國(guó)內(nèi)大部分3.8m軸距的普通底盤(pán)都無(wú)法達(dá)到此噸位，更不用說(shuō)軸距只有2.5m了。

（6）車(chē)輛移動(dòng)連續(xù)高空作業(yè)。此指的是車(chē)載式。大部分車(chē)載式高空作業(yè)車(chē)裝備4個(gè)能夠結(jié)實(shí)著地的支腿，作業(yè)時(shí)支腿著地、支撐起整個(gè)車(chē)輛，確保車(chē)輛作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性。支腿著地時(shí)，車(chē)輛不能行駛。隨著市場(chǎng)的多樣化需求，越來(lái)越多的地方需要連續(xù)高空作業(yè)，特別是道路設(shè)施檢修，作業(yè)時(shí)操作具有簡(jiǎn)單性，行程上具有連續(xù)性，如同一條道路上很多路燈的日常檢修，每個(gè)路燈檢修時(shí)間很短，各路燈間距較近，此時(shí)使用目前通用的高空作業(yè)車(chē)比較費(fèi)時(shí)，時(shí)間都浪費(fèi)在操作作業(yè)車(chē)上，而用于路燈檢修的時(shí)間僅占很小比例。這就非常需要作業(yè)時(shí)車(chē)輛能夠移動(dòng)、保證連續(xù)作業(yè)的高空作業(yè)車(chē)。此類(lèi)高空作業(yè)車(chē)一般有2種形式。

①無(wú)支腿，由汽車(chē)輪胎作為作業(yè)時(shí)的支撐點(diǎn)，這對(duì)輪胎、鋼板彈簧以及底盤(pán)的要求較高，具體應(yīng)據(jù)上裝來(lái)定。目前多數(shù)高空作業(yè)車(chē)選擇的是普通汽車(chē)底盤(pán)，其輪胎、板簧以及汽車(chē)大梁強(qiáng)度不是很高；而一般變幅度的作業(yè)車(chē)，其作業(yè)時(shí)與行車(chē)時(shí)輪胎受力差別很大，使得一般汽車(chē)底盤(pán)無(wú)法滿(mǎn)足其要求，這種情況下只有限制其作業(yè)范圍。相比來(lái)說(shuō)，定幅度的作業(yè)車(chē)更容易做到以輪胎作為支撐，如垂直升降高空作業(yè)車(chē)，其幅度不變化，容易實(shí)現(xiàn)車(chē)輛移動(dòng)連續(xù)高空作業(yè)。

②由鋼制支腿作支撐，同時(shí)支腿下部裝有滾輪支撐機(jī)構(gòu)，并控制輪胎著地量，保證其受特定的壓力。

值得一提的的是，車(chē)輛行駛連續(xù)高空作業(yè)，對(duì)4車(chē)輛行駛速度有一定要求。

（7）絕緣型高空作業(yè)車(chē)光纖傳輸控制。傳統(tǒng)的絕緣型高空作業(yè)車(chē)的工作斗上一般沒(méi)有控制機(jī)構(gòu)，或采用手動(dòng)液壓閥直接控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作；目前國(guó)際上較為流行的是將工作斗的控制信號(hào)，通過(guò)光纖或無(wú)線(xiàn)傳輸至下部控制器實(shí)現(xiàn)動(dòng)作控制，這2種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，而光纖傳輸具有抗干擾能力強(qiáng)、傳輸速率快等優(yōu)點(diǎn)，將在在未來(lái)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。

（8）應(yīng)用CAN總線(xiàn)技術(shù)。為了提高高空作業(yè)車(chē)的安全性、智能性，所用電子控制元件越來(lái)越多，常規(guī)的布線(xiàn)方式導(dǎo)致車(chē)上電線(xiàn)數(shù)目急劇增加，電路越來(lái)越復(fù)雜，隨之降低了車(chē)輛的可靠性、增加了維修難度。而隨著控制器局域網(wǎng)絡(luò)(controller area network，CAN）總線(xiàn)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用的逐步展開(kāi)，CAN總線(xiàn)傳感器及控制器逐漸豐富，高空作業(yè)車(chē)采用先進(jìn)的的CAN總線(xiàn)技術(shù)已具備初步條件。

通過(guò)CAN總線(xiàn)將高空作業(yè)車(chē)上的各種傳感器、操作手柄、控制器、顯示器連在一起，可大大簡(jiǎn)化電氣線(xiàn)路，提高電氣系統(tǒng)的可靠性和維修性；又因CAN總線(xiàn)具有較強(qiáng)的糾錯(cuò)能力，支持差分收發(fā)，因而非常適合作業(yè)車(chē)的干擾環(huán)境。目前國(guó)內(nèi)零部件廠(chǎng)商真正能夠自主研發(fā)的CAN總線(xiàn)產(chǎn)品還很少，故仍主要依靠進(jìn)口。

（9）應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制技術(shù)。在高空作業(yè)車(chē)非操作狀態(tài)，若使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能源消耗并降低噪聲。高空作業(yè)車(chē)不同的動(dòng)作狀況對(duì)供油量的需求不同，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)自動(dòng)調(diào)節(jié)，改變液壓泵的轉(zhuǎn)速?gòu)亩淖児┯土康拇笮。商岣哒?chē)的作業(yè)效率。目前由于汽車(chē)底盤(pán)普遍采用歐Ⅳ底盤(pán)，原先通過(guò)油門(mén)拉線(xiàn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方案已不再適用；所以現(xiàn)在通常采用電子油門(mén)調(diào)速器。目前，該方案在高空作業(yè)車(chē)上已成功應(yīng)用，總的來(lái)看，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，影響高空作業(yè)車(chē)發(fā)展的因素在不斷減弱。高空作業(yè)車(chē)的應(yīng)用范圍會(huì)越來(lái)越廣值得推廣。

未來(lái)，節(jié)能環(huán)保、高度智能化、采用新工藝新材料、多功能及底盤(pán)專(zhuān)用化的高空作業(yè)車(chē)最能受到廣大用戶(hù)的歡迎。