在新能源汽車與自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破后，特斯拉的太陽能產(chǎn)品計劃又浮出水面。目前，在澳大利亞墨爾本的聯(lián)邦廣場，一輛被特斯拉Model X拖拽的Tiny House迷你小屋引起了民眾的熱議。

這幢太陽能小屋的墻壁由純木材打造，并沒有經(jīng)過人工化學(xué)處理。它的總重量為2噸，在屋頂使用了6個太陽能電池板，擁有2kW的太陽能發(fā)電能力，可以滿足安裝在墻體側(cè)面Powerwall太陽能電池的存儲需求。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果該項目在澳大利亞市場取得不錯的反響，特斯拉還計劃在其它國家進(jìn)行類似的展示。另外除了普通消費級市場之外，在商業(yè)領(lǐng)域特斯拉還提供了名為Powerpack的大容量太陽能電池存儲裝置，而Powerpack一旦開始商用，也將成為目前市面上容量最大的同類產(chǎn)品。

事實上，早在今年5月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就透露了與之類似的太陽能屋頂項目。特斯拉宣稱，這些屋面瓷磚產(chǎn)生的電能足夠為整個家庭供電，而多余的電能可以存儲到特斯拉的新一代Powerwall 2家用儲能電池當(dāng)中，以向房主在電能需求峰值時提供備用電源。

從特斯拉第二季度的財務(wù)報告中可以看出，除汽車業(yè)務(wù)與服務(wù)業(yè)務(wù)外，發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)的營收為2.87億美元，較上年同期的394.7萬美元有著大幅增長。這一現(xiàn)象表明特斯拉的電池業(yè)務(wù)已逐漸擴(kuò)張到跨界領(lǐng)域，而新能源木屋技術(shù)的普及勢必會讓房車與營地的住宿單元獲益。

在房車與露營領(lǐng)域的應(yīng)用層面上，太陽能電池板與Powerwall的結(jié)合可讓房車脫離供電裝的束縛，實現(xiàn)在沒有電力補(bǔ)給的情況下，房車居住部分依然能夠自給自足產(chǎn)生電能并加以存儲。而對于營地房車和木屋住宿單元而言，類似的新能源系統(tǒng)可有效降低營地運營成本，同時注重環(huán)保的經(jīng)營理念也是新型營地不可或缺的競爭優(yōu)勢。

特斯拉的思路告訴我們，新能源化勢必會在未來幾年“入侵”到更多行業(yè)，而房車與露營行業(yè)也為新能源的應(yīng)用提供了天然的土壤。

從目前的發(fā)展來看，房車制造所涉及的新能源技術(shù)通常為高效的蓄電池電瓶和車頂太陽能裝置。以安裝400W的太陽能組件為例，太陽照射時5個小時后可產(chǎn)生2度電，在沒有空調(diào)開啟的前提下，正常使用電視機(jī)、冰箱、電腦等常用電器可連續(xù)工作一天時間，基本可滿足日常的使用需求。而目前國內(nèi)大部分房車廠商均選用了成本較低的鉛酸深循環(huán)電池，較特斯拉的Powerwall鋰電池而言，在極寒條件下的工作穩(wěn)定性與智能化管理方面仍有很大差距。

令人欣慰的是，一些房車廠商在大勢下紛紛涉足新能源領(lǐng)域，繼本月大眾推出了電動概念露營車I.D.Buszz之后，德福公司近日也展示了一款自行式C型e.home概念房車——這是一款零排放并配有太陽能供電系統(tǒng)的高效智能電動房車，房車安裝了31平方米的二氧化鈦太陽能電池板，太陽能電池板可產(chǎn)生3000瓦的電能，并可同時為228安時的鈉-氯化鎳電池充電。在應(yīng)用時，這套新能源循環(huán)不僅可為上裝部分的日常用電給予保證，還可為底盤的動力系統(tǒng)提供額外的續(xù)航能量。

從實際意義來看，房車的長途使用特性決定了其對于電能的挖掘價值，特斯拉的這次授業(yè)也無疑為房車制造指明了一條細(xì)分化的發(fā)展思路。那么，國內(nèi)的房車制造者不妨嘗試引入先進(jìn)的新能源技術(shù)或是在全新的技術(shù)領(lǐng)域自主研發(fā)，以一己之長提升產(chǎn)品的核心競爭力，就像特斯拉一樣，在乘用車領(lǐng)域開拓出一條屬于自己的差異化發(fā)展之路。