伴隨著國家政策環境、消費升級、一帶一路、行業競爭加劇、互聯網移動互聯以及物聯網的到來、節能環保等大趨勢，跨境供應鏈、餐飲外賣、食材B2B、新零售等方面成為冷鏈物流企業進行增量的因素。面對這些變化，物流企業應如何提升物流運輸效率以及實現降本增效成為致勝的關鍵。山東中集本次年會期間隆重推出了國內首臺中置軸可交換冷藏貨車列車和9.6米高強度彩涂食品級環保冷藏車，以全新的產品和技術改變目前國內冷藏車市場“散亂差”的行業形態，助力全面提升中國的冷鏈物流效率。

本次年會，山東中集中置軸冷藏列車首次亮相，成為全場最搶眼的一景。

本次展出的中置軸冷藏貨車列車由于裝載效率高、容量大，受到國內快遞運輸的高度關注。根據前期試點的情況來看，山東中集研發的中置軸貨車列車相比普通半掛車有著以下明顯的優勢：

一是裝載量大。相比于傳統的13米高欄半掛車，中置軸貨車列車可以多拉31m3;貨。如此看來，同樣情況下，給物流企業留出更多的配載優勢。

二是運輸方式更加靈活。主車和中置軸掛車通過主從鉤連接，可去掉掛車僅使用前部的載貨車運載，可隨時實現甩箱、交換箱和接力運輸，縮短貨物在途時間。靈活多樣，滿足多種物流需求。中置軸貨車列車的靈活性，更像是搭積木一樣，可以根據需要來做組合。比如有一批貨物，有的到武漢，有的到上海，就可以在掛車部分裝武漢的，到武漢后可以直接卸掉掛。這樣一來，車輛的利用上就更加靈活。從兩種組合的形式上來看，兩個比較短的車，可能就比較適合短途的甩箱，一長一短的就比較適合長途的接力運輸。

三是使用效率更高。如龍運、順豐等有短途甩掛需求的企業，或者其他大型企業，在部分地區形成標準以后，就能通過沿途甩箱的方式來提升效率，從而提高車頭利用率，降低沿途的裝卸、油耗等成本。

四是可定制化。在國家規定的范圍內，對快遞企業來說，根據業務的需求，車廂可以做一些定制化的長度設置。

目前，山東中集已為黑龍江龍運、順豐、京東、申通、德邦等物流公司生產中置軸40多列，并與各大主機廠的深入合作、積極拓展中置軸掛車細分產品：分別與VOLVO、斯堪尼亞、奔馳、聯合卡車、陜汽、重汽、東風、紅巖、江淮、北京福田、柳汽等國內知名公司研發出了四軸、五軸、六軸中置軸貨運列車，車廂形式也包括可交換箱體以及固定箱體，廂板選材上涵蓋了干貨廂以及冷藏廂型式。

在歐洲，中置軸掛車是“模塊化”運輸的一個重要產品單元。模塊化運輸是以標準化的車輛、箱體等運輸、儲存載體為基本作業單元，通過單元的組合、分解以及更換，實現更優化的運輸管理與組織，提升運輸效率。在模塊化運輸下，各個模塊化單元可以獨立工作，也可以組合運輸，具備較高的靈活性，可適應不同運輸需求。中置軸掛車靈活、高效的運輸優勢，安全、節油的環保理念被歐洲物流運輸行業發揮的淋漓盡致，是歐洲模塊化運輸的典型成功案例。

近年來，隨著國家交通運輸業相關管理政策實施的逐步到位，地區間地方保護主義政策的逐漸撤消，中置軸列車這種高效、經濟、節能、環保并完全優于單體貨車的運輸方式必然成為中國物流運輸行業的首選。交運函[2015]436號文件《交通運輸部關于開展超長列車試點工作的批復》發布后，根據中集集團的安排，山東中集承擔了該項目的產品設計、試驗工作。伴隨國家交通部超長汽車列車試點工作的逐步開展，山東中集在中置軸貨車列車領域創造了多個第一：2016年1月20日中國第一臺中置軸列車在山東中集下線，8月山東中集中置軸貨車列車完成交通部組織的測試。2017年2月國內第一個中置軸掛車公告由山東中集申報下達， 8月國內第一列中置軸貨車列車正式上路運行，這或將開啟國內全新物流運輸模式新紀元，促進國家GB1589政策法規所倡導的規范、高效物流運輸有效落地，對甩掛運輸也將產生革命性的影響。