提到黑龍江大慶，大家都會聯想到“鐵人王進喜”和“大慶油田”，大慶油田于1959年被發掘，是中國第一大油田，同時位列世界十大油田之中，年產量可達四千萬到五千萬噸。

時至今日，大慶依舊是我國的能源重地，也因此，大慶也成為危化品運輸行業發展的重點地區。

有貨運業發展的地方就需要車，大慶自然也成為危化品運輸車輛發展的沃土，不過，盡管體量大，但以往大慶的危化品運輸車輛基本都以中低端車型為主，高端車型在這一市場中的占比微乎其微。

大慶路饒運輸有限公司總經理劉龍丹

劉龍丹手下經營的大慶路饒運輸有限公司，是大慶眾多危化品運輸企業中的普通一員。但就在不久前，劉龍丹做出了一個決定，這個決定不僅改變了大慶路饒的發展史，也讓大慶危化品運輸業得以掀開新的一頁。

10月28日，大慶路饒迎來了車隊中首批5臺中國重汽汕德卡危化品牽引車，這是汕德卡首次進入大慶乃至黑龍江全省的危化品運輸市場，同時也開啟了大慶危化品運輸市場高端化進程。

據了解，大慶路饒成立于2017年9月，車隊目前有12臺危化品罐車，主要從事東北三省至山東、華東、華南等地的半成品油運輸業務。

“像我們跑山東一個來回大概1800公里，需要6天左右，車隊里的車基本都是不間斷、全負荷運營。”劉龍丹介紹道。

車需要承受高強度的運輸任務，加上危化品運輸本身對車輛的安全性、穩定性要求極高，因此在選車之時，劉龍丹也是慎重再慎重。

“之前接觸了汕德卡在黑龍江省的總代理哈爾濱金鼎，感覺他們待人很真誠，然后慢慢又了解了汕德卡這款車。”劉龍丹這樣回憶初次接觸汕德卡的經歷。

劉龍丹表示，汕德卡給他的第一印象是引入了曼技術，“整車技術性是我比較感興趣的地方，能用合理的價格買到媲美進口品質的車，自然會吸引我。”

當然，劉龍丹這樣說并不是因為他對進口技術的盲目信任，畢竟劉龍丹自2000年開始從事危化品運輸，也是有著將近20年駕齡的老司機了。

而司機出身的劉龍丹在選車時也有著自己的考量：“這個車開著舒服，司機不累。這樣一來運輸效率就能有保障，運輸過程也就更安全了。”

劉龍丹還為車輛加裝了攝像頭以確保運輸安全

據了解，大慶路饒此番采購的汕德卡C7H 6×4440馬力牽引車，搭載曼技術MC11.44-50國五發動機，采埃孚16擋變速箱，以及曼技術MCY11自調臂雙后橋，同時整車采用曼技術TGA-B版車架。

“這個配置我覺得是不會輕易出問題的，而且我預計這個車跑起來百公里35升油應該沒多大問題。”劉龍丹這樣說起對汕德卡配置的印象。

另外，這款汕德卡匹配的液力緩速器、總容積1000L的雙油箱，以及弗列加燃油粗濾器、油箱水加熱、電動燃油轉換器等配置，恰好同時滿足了危化品運輸安全性、長途運輸時效性以及東北地區冬季高寒的多重要求。

由于可靠性和安全性逐步被用戶認可，BPW車軸如今儼然成為當下危化品運輸車的流行配置

此外，劉龍丹還為車隊的汕德卡選配了BPW車軸，記者了解到，目前BPW車軸在大慶地區危化品運輸車輛上的裝配率已經超過了90%，全國來看也在80%左右。

2000年入行危化品運輸，2008年開始自己養車，劉龍丹從司機到老板的經歷傳奇又勵志，在和劉龍丹交談的過程中就不難發現，劉龍丹身上有著東北爺們特有的果敢，又有著企業領導者應有的魄力與遠見，又由于他出身一線，所以比更多的人都更懂車、也更懂司機的需要。

在這樣的前提下，劉龍丹選擇了汕德卡，這是對中國重汽品牌的認可，更是對汕德卡品質的認可。

劉龍丹表示，盡管車具體表現如何要到正式運營后才能看到，但是他對汕德卡有信心。而經過多年發展與完善，如今的汕德卡已在諸多細分市場站穩腳跟，相信汕德卡也不會辜負劉龍丹的信任，并將持續助推大慶危化品運輸業高端化發展進程。

重汽這款底盤不光在常規車型上使用較多，在專用車的應用上也極其廣泛，可以用來改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型，也是得到市場一致好評！