2011年，眾多新晉輕客品牌的陸續進入，讓原本沉寂多年的歐系輕客市場開始煥發活力，也對中國房車制造業產生了巨大的影響。2011年是中國房車制造業的起飛年，同時也被稱為歐系輕客的戰國元年。

國產輕客產品單一限制國產房車發展

近年來，中國輕客市場產品單一，競爭企業較少，僅依維柯、福特全順、奔馳凌特大力發展輕客產品，技術成熟，因此占據了該市場的過半份額。

在歐美等房車制造業發達國家和地區，依維柯、菲亞特、奔馳、福特、奔馳凌特等輕客或輕型客貨兩用車是中型自行式房車的首選底盤。

受歐美影響，再加上該類型車輛較為適合中型自行式房車，因此歐系風格輕客成為國產中型自行式房車的主流底盤。更重要的是，由于中國的政策、駕照、路況等多方面原因，中型自行式房車在中國房車市場占據了極大地比例，是房車購買者的首選車型。

但是，自1999年中國房車市場開始以來，可供中國中型自行式房車制造商選擇的底盤實在少得可憐，其選擇序列依次為：依維柯輕客、福特全順、奔馳凌特。這三種歐系輕客底盤占據中型自行式房車市場份額的70%以上，其中依維柯更是占據了該市場的40%以上，代表廠商有中天、駝馬、齊星和中意；其次為福特全順，代表廠商有順旅、北方、長城；奔馳凌特在2011年10月以前沒有國產化，成本較高，因此僅有幾家高端房車制造商使用，代表廠商有中歐、中譽。

上游市場的這種半壟斷局面，造成了市場缺乏競爭，產品單一，使得中國中型自行式房車產品的制造成本難以降低，產品缺乏多樣性，成為中國房車制造業的發展障礙之一。

多家汽車制造企業加入輕客市場

進入2011年后，這種情況開始有所改變。由于歐美系輕客毛利率高于日系輕客，房車市場利好，使得越來越多企業進入輕客領域參與到競爭中來。

2011年上半年，江淮汽車公司隆重推出歐系風格輕客的江淮“星銳”新產品。

2011年，東風股份有限公司推出了首款高端輕客產品東風御風。

2011年6月，上汽集團通過收購英國老牌輕型商用車公司LDV公司的大通V80多功能輕型商用車下線，作為商用車戰略啟動的首款車型。

2009年8月掛牌的一汽通用輕型商用汽車有限公司的產品范圍涵蓋皮卡、SUV、MPV和輕客四個系列，2012年可能將會引入歐寶Vivaro商用輕客。

2011年南汽依維柯推出短、中、長軸矩全系列車型“新寶迪”下線上市。

2011年10月，福建戴姆勒生產的國產凌特在2011年11月的廣州車展正式上市，其價格僅為進口凌特一半。

輕客市場"鯰魚"效應 房車制造業得魚？

由于市場競爭開局較短，傳統兩強把持市場的局面暫時無明顯改變，但不得不注意的是，江淮星銳、東風御風、上汽大通V80等新生力量已在形成一種快速上揚的態勢，新晉品牌并非毫無機會。相反，找準一兩個突破點，大有機會以四兩撥千斤之勢"蠶食"市場。這將對歐系輕客市場競爭格局的未來走向產生重要影響，其所帶來的房車底盤選擇范圍和鯰魚效應，將為中國自行式房車制造成本的下降起到不可估量的作用。

因此，隨著江淮星銳、東風御風、上汽大通V80等新生力量的實力逐漸進入爆發期，2012年歐系輕客市場的競爭將進一步深化，房車上游廠商之間的交鋒將日趨激烈，競爭必然拳拳到肉，中型自行式房車制造企業及房車用戶才能更加受益。

那么，在這種利好的發展趨勢下，希望中國房車制造商們抓住這個機遇！