在中重卡領域，各家廠商都將自己的產品劃分的非常清楚。比如說有針對長途標載快遞運輸的輕量化高速版本,有針對城際運輸的小油箱版本,也有針對重載運輸的重載版等等車型，部分車型甚至可以按照地域來劃分，所以給用戶的選擇也就更多，也會更好地促進車輛的銷售。

而隨著輕卡市場逐漸火爆，用戶對輕卡的需求也更加苛刻。福田歐馬可也開始根據不同的運輸情況，以“深度定制”為主題，開發適應各種不同工況的輕卡和中卡產品。在接下來的系列報道中，我們將會給大家帶來多款歐馬可定制車型，看看何為輕卡“深度定制”。

今天給大家介紹歐馬可S3超鏈版，超鏈版也是本次“深度定制”發布會推出的一款車型。超鏈版是搭載超級動力鏈版本的縮寫，采用福田歐馬可聯手康明斯和采埃孚共同打造的一套動力鏈。其實之前歐馬可就已經有搭載采埃孚變速箱的車型，在本次發布會上，歐馬可通過對細分工況需求的深度洞察，將超鏈版產品打造成更適合高效細分物流運輸場景的定制化產品，這款底盤可改裝成冷藏車、物流車等等車型。

歐馬可S3超鏈版的外觀尺寸為5960×2175×2280mm，駕駛室為2060mm單排寬體駕駛室，箱長為4.2米，最大總質量為4.495噸。可以懸掛藍牌進入城市運輸，且只需C證就可以駕駛，這也是現在輕卡的標準門檻。至于外觀方面，該車與普通的S3基本相同，也就不做過多的介紹。

駕駛室內部設計較為簡潔，方向盤上面設置有多功能按鈕預留鍵。

中控臺上的配置也是以實用為主，只安裝了帶USB接口的收音機。定速巡航控制按鈕集成到了中控臺按鈕區域的最左端，也是盡量方便駕駛員操作。

雖說使用了采埃孚變速箱，但是變速箱換擋手柄和使用萬里揚變速箱車輛的造型基本相同，換擋感覺良好，擋位也比較清晰。不過操作形式略有不同之處，萬里揚6擋變速箱的倒擋在左上角，而采埃孚6擋變速箱的倒擋位于換擋區域的左下角。

超鏈版車型最關鍵的部分其實不在于其駕駛室，更關鍵的還是底盤部分。據了解，歐馬可超鏈版產品主要配裝在S3超級輕卡上，根據不同的作業場景推出了2大版本：康明斯ISF2.8發動機+采埃孚5S400變速箱，以及康明斯ISF3.8L發動機+采埃孚6S500變速箱。現場展示的超鏈版產品搭載了康明斯的ISF3.8s5141發動機，可輸出141馬力，排放標準達到了國5。

康明斯ISF 3.8發動機

雖說同為直列4缸發動機，但是這兩款發動機還是有比較大的差別，ISF2.8的缸徑為94×100mm，而ISF3.8為102×115mm。較大的氣缸規格，也給康明斯ISF3.8提供了更強的動力性，其最大扭矩達到了440N.m。筆者曾經接觸過不少輕卡用戶，他們都使用輕卡進行重載運輸，表示ISF3.8在重載運輸情況下效果更加優秀。而相比之下，ISF2.8在快遞這類較為輕的運輸環境下經濟性更加出色。

變速箱采用的是采埃孚的Ecolite 6 S500手動變速箱，該變速箱擁有6個前進擋和1個倒擋，最高擋位速比是0.78的超速擋。該變速箱外殼采用鋁殼，內部為斜齒設計，最大輸入扭矩為500N.m，與發動機輸出扭矩基本匹配。相比國產變速箱，從可靠性和質量兩個方面出發，采埃孚變速箱確實優秀不少，但價格肯定會貴點。

后橋主減速比為4.33，可選裝穩定桿。

該車采用了氣壓制動，空氣干燥罐使用的是威伯科的產品。儲氣瓶和電瓶位置依舊位于車架的左側。縱梁側面的電氣線路預留孔也采用了橡膠包邊，防止金屬和管路摩擦導致管路破損。

塑制油箱，容量為120升，應付一般的運輸工況基本沒有問題。油箱、手油泵、尿素壺和空濾均位于車架的右側，排氣系統則安裝在車架底部靠右側的位置，這套底盤配置也是市面上使用最多的形式。

車輪采用了朝陽的7.50R16LT輪胎，如果需要重載的用戶可以選擇鋼絲內膽胎。前橋輪距為1730mm，額定載荷為2.64噸;后橋輪距則為1700mm，，額定載荷為6噸。不過S3高效重載車型在本次展覽上并沒有出現，更多的是高效標載版運輸車型。

為保證車輛的運載能力，后橋采用了主8副6的拋物線鋼板彈簧。

車架頂部覆蓋了橡膠制的緩沖墊。

實際上超鏈版的整體配置與傳統的歐馬可S3差不多，最大的不同之處就是變速箱由其他品牌的6擋箱改成了采埃孚的6擋箱，以適應歐馬可針對城市貨運高效運輸作業場景而 “深度定制”車型的需求。相比其他的定制車型，超鏈版車型底盤在載重配置上有很好的適配性，像綠通、城配、冷鏈、快遞都可以跑。