“2019年1至3月，我國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，商用車產銷110.84萬輛和110.95萬輛，同比增長4.95%和2.22%。新能源汽車產銷持續保持高速增長態勢，比上年同期產銷增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。”

初見蕪湖賽力機械有限公司總經理胡賢普，他便與記者分享了一則今年4月中旬由中國汽車工業協會公布的信息。

“在過去的三五年以及未來的三五年內，新能源汽車都是一些地方政府發展的戰略性新興產業。新能源汽車是未來汽車行業發展的必然方向。”胡賢普認為，在安徽省構筑“一軸雙核兩翼”產業分布格局中，合肥和蕪湖是“雙核”城市。“蕪湖核”明確了“高起點承接發展汽車、裝備制造等產業，建設全國重要的制造業基地、現代物流中心和創新型城市。”所以，蕪湖的新能源汽車市場一直備受關注。

華菱星馬首批30多臺4.2米純電動廂式車受用戶青睞

胡賢普介紹道，在加快新能源車型的技術和產品儲備方面，華菱星馬早于五年多前就開始籌備新能源商用車的研制相關工作，華菱星馬首批自主設計制造的4.2米純電動廂式車、6×4純電動牽引車、4×2純電動牽引車、6×4純電動自卸車、8×4純電動自卸車、8×4純電動泥頭車、4×2純電動無人駕駛車等一系列車型于近年先后下線。

2018年11月，30多臺4.2米純電動廂式車進入蕪湖市場

“2018年11月，30多臺4.2米純電動廂式車進入蕪湖市場，當年年底全部完成上牌。大用戶租賃了20臺，剩余十幾臺由個體用戶采購或租賃。無論是大用戶，還是個體用戶，談到4.2米純電動廂式車的用車感受，都豎起了大拇指。”胡賢普告訴記者。

華菱星馬4.2米純電動廂式車搭載寧德時代電機，電池能量密度121Wh/kg，電池組額定容量140Ah，最大輸出扭矩1000牛米，最大輸出功率為140kw，整車動力充沛，皮實的底盤與15立方廂體容量，使得運輸效率有保障，備受用戶好評。

華菱星馬4.2米純電動廂式運輸車

“就整個蕪湖純電動輕卡物流車而言，蕪湖市場上的小型廂式貨車和面包物流車約有五百臺車，4.2米純電動輕卡上牌約100臺，實際投向市場且處于運營狀態的4.2米純電動輕卡不超過50臺。其中，華菱星馬4.2米純電動廂式車就占了30多臺。”

據胡賢普介紹，雖然目前蕪湖的純電動輕卡市場保有量不大，但若將售往異地的純電動輕卡數量納入進來，體量會比較大，所以實際上蕪湖新能源市場是比較大的，再加上安徽省新能源汽車的相關政策支持，蕪湖新能源市場一直被業內很多家品牌廠商看好，品牌廠商之間的競爭向來都比較激烈。

想用戶之所想，用實際行動開拓市場渠道

兵馬未動糧草先行。胡賢普向記者介紹道，蕪湖賽力于2007年加入華菱星馬，十三年來，年銷售額從不足千萬到如今逾億。為了緊隨商用車行業發展步伐，更好地助力新能源商用車產品的渠道下沉，公司于2016年11月成立安徽悅泉新能源科技有限公司，主要從事新能源汽車銷售、租賃、運營及售后技術服務，所提供車型有2.6T、4.5T廂式貨車、微面、倉柵車、冷藏車等200余臺。

“一方面，我們站在用戶角度，想用戶之所想，能夠根據客戶不同需求，提供完整的物流配送解決方案；另一方面，我們想通過實際行動開拓市場渠道。”

胡賢普認為，目前階段來看，純電動商用車面臨四個問題亟待解決，一是充電樁，蕪湖市現有的充電樁大多為500伏，僅有兩個550伏充電樁能夠滿足輕卡快充，數量捉襟見肘。如果使用家用3000瓦電壓充滿電需要12-13小時，家用7000瓦電壓充滿電需要7-8小時。

“為了解決用戶用車的充電問題，我們公司建立的550伏充電樁能夠同時滿足15臺純電動輕卡快充，這成了我們開拓產品渠道的附加競爭力。”

除了充電樁的困擾之外，胡賢普告訴記者，第二問題便是續航里程。市場上的部分電動運輸車續航里程有限，不乏續航里程只有100公里左右的產品，華菱星馬4.2米純電動輕卡標載3噸貨物狀態下，續航里程達300公里。

第三個問題是產品的安全穩定性。冬天以及雨雪天氣，電動運輸車的故障率相對會比較高，有的電動運輸車在冬天甚至無法啟動，這種情況在北方的冬天尤為常見，而且遇到坑洼路況很容易“掉鏈子”。華菱星馬4.2米純電動輕卡配置的是寧德時代電池，冬天啟動正常，雨雪天氣基本沒什么故障，一般的坑洼路況跑都沒問題，滿載狀態爬坡路毫無壓力，出勤率非常高。

蕪湖賽力有著健全而完善的售后服務體系

此外，售后服務也是當前細分行業內的一大問題。電動運輸車的詬病多源于售后服務網絡的不健全。蕪湖賽力之前是做配件服務業務起家，在蕪湖區域有著健全而完善的售后服務體系，公司每天都有電工、機修工、駕駛員等配套工作人員24小時值班，同時安排了機動車作為臨時替補用車，第一時間為用戶解決問題，將用戶的利益最大化。

“我相信，華菱星馬新能源汽車會在行業內成為一枝獨秀！”

“十年前，新能源運輸車還算是個新名詞，現在已經家喻戶曉。” 胡賢普感同身受道，新能源領域需要花大力氣去學習這個行業的過去、現在和未來，這樣才能知其所以然。

胡賢普認為，新能源電動商用車的發展主要可分為三個階段，“第一階段（2017年之前）純電動產品數量大部分屬于理論銷量，這些車大部分不具備上路運營條件，在續航里程與售后網絡方面短板明顯。”

第二階段（2018至2020年）屬于行業整合資源與洗牌階段，一些過去完全靠拿補助生存的企業（不以市場為目的）已被市場和客戶淘汰，生存下來的企業開始在產品質量和售后方面加大投入，“新能源汽車已是行業發展趨勢， 2018年上牌約120萬輛，預計2019年上牌約160萬輛、2020上牌約200萬輛。行業人士分析，未來幾年，新能源汽車每年增長速度不會低于40%。”

經過前期的市場優勝劣汰，第三階段（2020年之后）新能源電動汽車市場將切實回歸到市場客觀軌道上來。屆時，國家補助逐步退出，產品質量的提高，服務網絡日漸健全，客戶認可度逐步提升，廠商之間的品牌、質量與服務機制等將成為核心競爭力。

“2018年底，首批40臺6X4華菱漢馬H7純電動牽引車交付用戶。該款車型電機最大功率達350kw，寧德時代電池，雙槍快充1個小時內可以充滿電，滿載續航里程150公里，為重卡市場用戶送去福音。”胡賢普說道，“我堅信在不久的將來，華菱星馬新能源汽車會在行業內成為一枝獨秀。”