第一商用車網 張緒強

2019年上半年，對商用車行業影響最大的事件是什么？那肯定是藍牌輕卡“大噸小標”問題的曝光和專項治理。這一事件的發生，可以說打破了整個輕卡行業的“生態”。

第一商用車網此前調查了這一事件對江西省南昌地區的影響（詳情請見：藍牌輕卡暫停上牌？NO！這一地區仍可正常辦理）。那么，其他地區的情況又是怎樣的呢？

上牌收緊 合規藍牌輕卡載重不足2噸

近日，小編走訪山東省濰坊市多家輕卡經銷商后發現，藍牌輕卡在當地的上牌要求確實更加嚴格了。

“山東省目前執行得非常嚴格，現在不合規的輕卡都上不了藍牌；只有車輛真實的整備質量與公告質量的差別在100公斤以內，才能上藍牌，其他的只能上黃牌?！睘H坊當地一家輕卡經銷商的銷售經理說道。

在走訪中，數家經銷商向小編表達了同樣的情況。簡單來說，就是“能上藍牌的上藍牌，該上黃牌的上黃牌”，一切按照標準來。

那么，一輛合規的藍牌輕卡，能拉多少貨呢？其中一位代理某知名輕卡品牌的銷售經理表示，一般一輛藍牌輕卡的整備質量為2.6噸左右，如果拉上兩個人，就要再增加100多公斤的重量，剩下能夠用來拉貨的載重量往往只有1.7噸左右。

1.7噸的載重量，藍牌輕卡的用戶們能接受嗎？

冷藏車錯過旺季 部分經銷商銷量腰斬

“這么大一輛車，只能拉1.7噸，多浪費??！”一位輕卡銷售經理感慨道。而對于用戶，這個載重噸位更是無法接受。

第一商用車網小編調查了解到，目前濰坊幾乎所有輕卡經銷商的銷量都受到了這一事件的影響。其中，受影響最嚴重的經銷商，其近期銷量甚至出現斷崖式下滑，下降到不足去年同期的一半。此外，6月份，本該處于旺季的輕型冷藏車，現在卻幾乎處于無人問津的狀態。因為冷藏車有制冷的需求，貨廂更重，很難達到上藍牌的標準。

上黃牌的冷藏車

其實，小編走訪的這個汽車市場到處都冷冷清清，鮮有來看車的人。采訪到最后，小編才終于在一家輕卡經銷商店內遇見了一位來看車的用戶。

這位用戶是自駕過來的，一下車就指著一輛車問：“這輛車上藍牌多少錢？”這家店的銷售經理卻告訴他，這輛車上不了藍牌，只能上黃牌，旁邊那輛車可以上藍牌。于是，這位看車用戶走到那輛可以上藍牌的輕卡前后看了兩眼，顯然不太滿意。他表示，自己還是想要一開始指定的那一輛，可是無法上藍牌又讓他很失望。隨后，他很快便轉身離去。

送走了難得見到的用戶之后，這位銷售經理對小編說：“用戶現在也都在觀望，不想在這個時候買車，希望會發生什么轉機。一輛輕卡只能拉1.7噸貨，用戶肯定不滿意，畢竟一輛微卡都能拉一噸多的貨。”

微卡是否將上位？

一輛微卡的載貨量和一輛藍牌輕卡的載貨量相差不太大。那么，微卡能不能替代藍牌輕卡呢？

實際上，還真有用戶這么干?！拔覀冇幸恍┯脩艟烷_始用微卡干原來輕卡干的活兒，只不過原來一趟就能運完的貨，現在要跑兩趟?！毙【幉稍L中遇到的一家經銷商說道。

然而，這樣的用戶只占少數，大多數經銷商表示，微卡還是無法替代輕卡，原因主要有兩點。第一，一趟貨要分兩次跑，效率太差，不僅司機的工作強度要加大，對時效性的要求也更難以滿足；第二，微卡一般使用汽油發動機，油耗相對柴油車較高，一般在百公里10L左右，現在一趟貨要分兩次拉，所需的油耗也也變成了雙份，運輸成本上升是用戶不愿看到的。

另外，微卡與輕卡所面向的運營場景也不一樣的。微卡的主要任務是解決城市物流“最后一公里”的問題，讓微卡去干輕卡的活，不僅效率跟不上，運營成本也會更高。

提高載重標準是最強呼聲

微卡無法替代藍牌輕卡，那么，當下的困境該如何破局呢？

當然，用戶可以直接購買黃牌輕卡，可是黃牌輕卡需要B證才能駕駛，而且在路權方面又受到諸多限制；用戶也可以購買更多的藍牌輕卡來解決運力不足的問題，但是這樣一來，用戶的購車成本會成倍增長。

小編通過此次調查發現，目前呼聲最高的解決方案，是全國人大代表、五征集團董事長姜衛東在今年“兩會”期間的提案：“將貨車進城噸位限制，由總質量4.5噸以下調整為總質量7.5噸以下，并準予C證駕駛?！?/p>

只是，政策的改變不會輕易發生。首先，藍牌輕卡要提高載重標準不是一句話的事，其面臨許多國家標準的修改，牽一發而動全身；其次，國家正在推進汽車的電動化進程，這也讓新能源物流車的路權優勢進一步加大，或許將引導更多的用戶去選擇新能源物流車。

結束語：

小編認為，不同的環境下能夠催生出不同的物流生態，當下的“大噸小標”治理工作，對輕卡用戶來說并非絕境，可能是一次改變的契機；走出困境的辦法也并非只有改變政策一途，各家企業也在積極推出更好的、更適合市場需求的藍牌輕卡產品。

藍牌輕卡“大噸小標”問題后續事態將如何發展？請繼續關注第一商用車網報道。