第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)

“5.21”之后，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)急速入冬，與越來(lái)越火熱的天氣形成鮮明對(duì)比。

此前，第一商用車網(wǎng)已經(jīng)調(diào)查了江西、山東、安徽和河南的輕卡市場(chǎng)，那么，廣東省的輕卡市場(chǎng)目前又是怎樣一番光景呢？小編調(diào)查了解到，廣東輕卡市場(chǎng)目前形勢(shì)也不容樂(lè)觀，究其原因，“5.21”之后藍(lán)牌輕卡上牌收緊只是其中之一。

慘淡經(jīng)營(yíng) 銷量多數(shù)腰斬

從銷量來(lái)看，廣東輕卡經(jīng)銷商目前的狀態(tài)可以說(shuō)是慘淡經(jīng)營(yíng)，有不少經(jīng)銷商在“5.21”之后，銷量下滑達(dá)50%；更有甚者，“5.21”之后一車難賣，銷量下滑幅度甚至達(dá)到了驚人的98%。

“‘5.21’之后，廣州藍(lán)牌輕卡上牌特別嚴(yán)格，我們的銷量也受到了很大的影響，預(yù)計(jì)全年銷量將下滑20%左右。當(dāng)然了，不只是我們受影響嚴(yán)重，其他家也不會(huì)好到那里去，雖然現(xiàn)在是夏天，但整個(gè)輕卡市場(chǎng)無(wú)疑是處在寒冬。”廣州的一家知名輕卡品牌經(jīng)銷商說(shuō)道。這家經(jīng)銷商年銷量一般在1500輛左右，今年的預(yù)期銷量卻只有1200輛左右。

江鈴冷藏車

東莞一家輕卡經(jīng)銷商表示，“5.21”之后本身就是輕卡市場(chǎng)的淡季，再加上這次事件帶來(lái)的影響重大，所以現(xiàn)在的輕卡市場(chǎng)就更加冷清了，來(lái)看車的客戶相比之前也少了很多。這家東莞輕卡經(jīng)銷商年銷約400輛，其銷量在“5.21”之后直線下滑超過(guò)50%。

此外，肇慶市、佛山市、深圳市等地都有經(jīng)銷商均表示，銷量在“5.21”之后下滑了不少，有的下滑了約三分之一，最多的下滑了98%，銷量幾乎停滯。只有少數(shù)面向大客戶的輕卡經(jīng)銷商所受影響不大，因?yàn)榇筌囮?duì)用車以標(biāo)載為主，買車一般比較規(guī)范，因此無(wú)論在“5.21”之前還是在之后，大車隊(duì)都是以買合規(guī)車為主，所以所受影響較小。但從總體來(lái)看，輕卡銷量受“5.21”的影響下滑非常大，整體銷量近乎腰斬。

值得注意的是，“5.21”只是造成當(dāng)前輕卡困境的原因之一，還有另一關(guān)鍵因素讓輕卡客戶裹足不前。

用戶在觀望一個(gè)時(shí)間點(diǎn) 治超仍是關(guān)鍵

目前，造成輕卡銷售困境首當(dāng)其沖的原因，自然是“5.21”之后藍(lán)牌輕卡上牌收緊。有經(jīng)銷商表示，合規(guī)藍(lán)牌輕卡標(biāo)載情況下的載重量在2噸左右，有些甚至只有1.5噸左右，與客戶的心理預(yù)期相差太遠(yuǎn)；以前超重的藍(lán)牌輕卡，如今只能上黃牌來(lái)賣，而用戶如果要買黃牌車，可能會(huì)選擇車身更長(zhǎng)的車型來(lái)加大運(yùn)力，4.2米的黃牌車大多數(shù)客戶并不買賬。因此，4.2米輕卡當(dāng)下并不被客戶接受，除了有剛需的用戶之外，大多數(shù)人都在觀望，而且不僅是在觀望“5.21”事件的后續(xù)發(fā)展，他們還在等一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，等一個(gè)消息。

小編通過(guò)調(diào)查了解到，目前在廣東多地，已經(jīng)上牌的藍(lán)牌輕卡，即使超重，其合格證也不會(huì)被收回，拉超載也不會(huì)被嚴(yán)格處理，但是這一情況可能會(huì)在9月1日之后發(fā)生變化。為什么呢？事關(guān)交通部不久前發(fā)布的《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范高速公路入口治超工作的通知》，為高速公路收費(fèi)站完成入口稱重檢測(cè)設(shè)施(設(shè)備)建設(shè)及數(shù)據(jù)聯(lián)通等工作規(guī)劃了一個(gè)時(shí)間表，而廣東，將在今年9月1日完成這項(xiàng)工作。

“9月1日，廣東高速公路收費(fèi)站就將完成入口稱重檢測(cè)設(shè)施(設(shè)備)建設(shè)及數(shù)據(jù)聯(lián)通等工作。屆時(shí)，超載的藍(lán)牌輕卡還能不能上高速，是目前大多數(shù)輕卡客戶在等待的消息，因此客戶大都在觀望，根據(jù)結(jié)果來(lái)選車。”佛山市的一位經(jīng)銷商說(shuō)道。

根據(jù)9月1日治超執(zhí)行力度的結(jié)果來(lái)選購(gòu)車型，可以說(shuō)是目前廣東省大多數(shù)輕卡用戶的共識(shí)，所以此時(shí)用戶大都在觀望。

此外，還有一小部分用戶在等待汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的到位。

藍(lán)牌輕卡無(wú)可替代 微卡、黃牌車、新能源各有硬傷

俗話說(shuō)，“樹(shù)挪死人挪活”。藍(lán)牌輕卡這條路不好走了，用戶就不能選擇一個(gè)替代方案嗎？

第一商用車網(wǎng)小編在采訪中了解到，目前藍(lán)牌輕卡仍然無(wú)可替代，微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡等替代品各有缺陷，很難讓用戶滿意。

“因?yàn)椤?.21’，藍(lán)牌輕卡用戶確實(shí)向微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡等市場(chǎng)分流了，但是數(shù)量很少。總體來(lái)看，微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡的銷量也并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。用戶在觀望是一方面的原因，但更重要的是，這幾類車型也各自都有非常明顯的不足。”廣州某輕卡經(jīng)銷商說(shuō)道。

具體來(lái)看，用微卡來(lái)替代藍(lán)牌輕卡，運(yùn)力不足是硬傷，微卡不僅載重量小于藍(lán)牌輕卡，載貨空間上也處于劣勢(shì)，體積較大的貨物用微卡運(yùn)輸效率很低；黃牌輕卡的硬傷則是路權(quán)，相比藍(lán)牌輕卡，黃牌輕卡受限行會(huì)更多，而且黃牌輕卡需要B證駕駛，客戶需要付出更多的時(shí)間和金錢成本；新能源輕卡路權(quán)很大，可以說(shuō)是比藍(lán)牌輕卡還要大，但是用新能源輕卡替代藍(lán)牌輕卡同樣存在硬傷，這一硬傷就是新能源輕卡產(chǎn)品及其配套設(shè)施目前并不完善，續(xù)駛里程、充電樁數(shù)量、充電時(shí)間、購(gòu)車成本、車身自重和維修，等等，都是讓用戶擔(dān)憂的方面。

可以看出，目前并沒(méi)有能夠完美替代藍(lán)牌輕卡的產(chǎn)品。也正因如此，“5.21”事件才能對(duì)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生如此重大的影響。

結(jié)束語(yǔ)

“其實(shí)，香港的4.2米輕卡就是上黃牌的，也許未來(lái)我們也會(huì)這樣。國(guó)內(nèi)輕卡走向規(guī)范化運(yùn)營(yíng)是必然的，但這需要時(shí)間，如果能給3-5年緩沖時(shí)間會(huì)好很多。現(xiàn)在一刀切，無(wú)論是用戶還是企業(yè)，都很受傷，一時(shí)間難以接受。”這是深圳一位某輕卡品牌經(jīng)銷商的觀點(diǎn)，您是否贊同呢？歡迎在留言區(qū)與我們互動(dòng)。

9月1日之后，用戶將結(jié)束觀望。那時(shí)，治超是否嚴(yán)格，用戶又將做出什么樣的選擇，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注第一商用車網(wǎng)的報(bào)道。