第一商用車網 鄭林海

眾所周知，自冷鏈運輸需求興旺以來，熱度不斷高漲，其具有的億萬級市場潛力讓許多公司動作頻頻，包括阿里巴巴、順豐、京東等都在冷鏈市場開始布局。諸多企業的入駐，加劇了我國冷鏈運輸市場的競爭，由此也引發了運價降低、貨源難尋等一系列問題，致使部分冷鏈企業出現虧損狀況。

不過，在鄭州有這樣一家冷鏈企業——鄭州榮瑩冷鏈運輸有限公司（下稱“榮瑩冷鏈”），在激烈競爭中依然保持著利潤的增長。為了弄清緣由，近日，第一商用車網小編采訪了榮瑩冷鏈經理劉中原，聽聽他在冷鏈行業是如何規劃公司發展的，以及使用進口卡車后，給公司帶來了哪些變化？。

擁有三大優勢 助榮瑩冷鏈利潤上漲

劉中原是鄭州人，因看好冷鏈物流行業發的展前景，于2006年貸款購買了人生中第一輛車，進入了冷鏈行業。經過9年的穩步發展，到2014年，他已經發展到擁有20多輛車的冷鏈車隊。當時的他，迫切希望得到更大的發展，創立物流公司無疑是最快的途徑。

劉中原是一個行動派，想到就做，是他的風格。2014年，他和幾位朋友聯合創辦了榮瑩冷鏈，主要運輸路線包括鄭州到廣西、海南、貴陽、云南等四地。經過5年的發展，截至目前，榮瑩冷鏈已擁有70多輛冷鏈運輸車型，100多名專職司機。

“今年，公司1-8月份的利潤同比去年有所上升，預計到年底之前，利潤都會呈現上升趨勢。”劉中原說，利潤的上升離不開榮瑩冷鏈的三大優勢，即充足的貨源、甩掛模式和周到的服務。

首先，相比于我國多數的冷鏈物流企業，榮瑩冷鏈擁有穩定的一手貨源，公司的車輛是根據業務量進行配備和調度，而不是被動的等待。這樣不僅可以保證公司的收益，而且減少了很多無形中的費用消耗。

其次，榮瑩冷鏈的利潤增長，大部分來源于甩掛運輸模式的運用。在沒有使用甩掛模式前，固定一車一掛，一輛車配備兩個司機，成本高昂。采用甩掛模式后，兩個車配三個掛，節省一個車輛，僅這一項就可節省幾十萬元的車輛成本；同時，每輛車的運行次數也多了兩趟，還省去了一位駕駛員的費用，達到了降本增效的目的；此外，在今年使用斯堪尼亞G450重卡之后，公司的冷鏈運輸效率得到進一步提高。

在服務方面，榮瑩冷鏈在廣西、云南等地均布置了冷藏庫，如果客戶延遲來提貨，可以幫他們儲藏，避免不必要的損失。另外，在客戶時間允許內，還可以使用小型冷藏車送貨上門，免去了他們上門取貨的時間。

百公里油耗26L 斯堪尼亞成公司新的盈利增長點

對于今后冷鏈市場的發展趨勢，劉中原推斷說：“未來幾年，冷鏈市場的發展模式將會逐步向普貨和快遞靠攏。為了穩固現有的市場份額，甚至更進一步發展，我們正在積極探索這一方向。”

雖然劉中原已在冷鏈市場下了足夠多的功夫，但他仍不放心，仍在探索下一步的發展。他表示：“國產重卡在購買兩年后，就開始出現小毛病，3年之后，毛病增多，會耽誤車輛的出勤率。”

如何解決這一問題，成為劉中原目前思考的首要工作。此前，通過朋友介紹，他接觸到了斯堪尼亞，為進一步了解它的優勢，劉中原實地了走訪經銷商店兩次，車的質量和油耗讓他非常滿意，但車輛的價格使他猶豫了。

通過和公司骨干、優秀司機交流后，他于今年3月份毅然購買了一輛斯堪尼亞G450重卡。使用一段時間后，這輛進口重卡沒有讓他失望；他以鄭州到廣西的運輸線路為例說，該線路往返里程4000公里左右，百公里平均油耗僅為29L，相比公司其他車輛百公里油耗可以節省5L，現在車輛的里程數已達12萬公里，僅油耗已節約36000元。

據介紹，劉中原購買的這輛斯堪尼亞重卡搭載了XPI高壓共軌供油系統的直列六缸發動機，最大馬力為450，扭矩最高可達2350N·m。該車匹配的最大制動扭矩4100N·m的慣性滑行式液力緩速器，進一步體現了斯堪尼亞對安全的重視。據悉，這款緩速器即可以減速，但是又不會無止境減到停，在車輛正常行駛當中不影響油耗，還可在自動模式開啟后使用下坡定速功能，車輛會自動選擇相應的檔位下坡，保證安全。

另外，斯堪尼亞的舒適性也讓駕駛員更加鐘愛它。“駕駛員開國產車時，3-4個小時就會感覺疲勞，斯堪尼亞的氣囊座椅可以讓駕駛員開車5小時也不怎么疲勞。”車輛在降噪上也做得很好。此前，小編在跟車時使用專業的測噪音設備測試過該車型，在保持車輛時速82km時，車內測試噪音為70.4分貝，接近家庭轎車的水平。

此外，在預修機制的幫助下，如果同一批車輛的同一故障出現較多，斯堪尼亞會對同期還沒有出現這種問題的車輛進行檢修，以防駕駛員駕駛時出現事故；而輔助這一機制的是FMS車隊管理系統，該系統同時可以監測在途車輛是否有故障，便于就近安排服務站進行維修，還可檢測維修后車輛的故障是否已經解決，保障車輛正常運作。

結語

如今，榮瑩冷鏈的貨運業務正逐步擴大，對車輛的需求也在逐年遞增，斯堪尼亞G系列重卡也成為劉中原的首選。據他透露，今后他將根據公司的盈利情況，以每次采購2輛的方式持續購入斯堪尼亞。