自內燃機研發之初，油耗與動力仿佛就是處在對立面的，想要得到強勁的動力必然伴隨著高油耗，反之亦然。隨著全球對于環境的重視，越發嚴苛的排放法規讓諸多車企開始研發更加節油環保的產品，但這也必然會導致這些產品在動力方面表現不佳。于是，消費者急需一款能夠兼顧動力和油耗的車型。  

許多廠家看到了這一痛點，不斷推出各種黑科技來平衡動力和油耗，比如英菲尼迪的可變壓縮比發動機、馬自達的壓燃發動機等，但這些黑科技往往也伴隨著高昂的價格，所搭載這些技術的發動機動輒幾十萬，基本與廣大普通消費者無關。

而最近長安福特推出的新一代福克斯所搭載的EcoBoost 1.5T三缸發動機采用了更加成熟的動態可變缸技術，在能夠確保低油耗與強動力的同時，還具有更親民的價格。下面我們就來看看，這項動態可變缸技術究竟是什么，能夠讓新一代福克斯如此優秀。

潛力無限的動態可變缸技術

其實，動態可變缸技術由來已久，相信很多人都聽過它“前身”的另一個稱呼“可變缸技術”，即當車輛平穩運轉時，發動機會自動關閉其中的一個氣缸、兩個氣缸來驅動車輛前進。而這項技術早期多出現在V6，V8，V12等費油的大排量多氣缸發動機上。

▲采用可變缸技術的蘭博基尼URUS、奧迪A8L、新一代福克斯

許多的高科技技術，廠商都會先將其應用于高檔車型上。于是可變缸技術最初都是有凱迪拉克、蘭博基尼、奧迪等豪華品牌的產品采用，讓發動機在車輛平穩行駛時主動關閉氣缸，以達到低油耗、高動力的目的。

據了解，可變缸技術能夠讓發動機的燃油經濟性提升達15%左右，這會使得發動機在節能減排方面更進一步。而長安福特新一代福克斯所采用的動態可變缸技術，是在變缸技術上進行提升，不僅可以讓發動機從三缸變為兩缸，還兼顧了從兩缸變為三缸，并且能在14毫秒內無縫切換。

新一代福克斯在加速時使用三缸，利用三缸發動機的低速扭矩比四缸發動機更大的特性，車輛4.5s就能完成0-60km/h的加速，在城市中紅綠燈時起步加速飛快；車輛勻速行駛時，轉速和負荷滿足一定條件，14毫秒便能停止一缸運轉，發動機采用兩缸工作，更省油，車輛綜合工況油耗低至5.5L/100km。

如何兼顧動力與油耗

▲輕量化設計帶來更佳的燃油經濟性

在發動機上簡單的搭載各種黑科技，其實并不難，難的是讓這些技術互相配合，達到最終節能減排并保證動力性的目的，而這一直是福特的拿手好戲。在EcoBoost 1.5T三缸發動機上，不僅具有動態可變缸技術，還有著PFD雙噴射系統、輕量化集成式設計等。

▲雙噴射系統

在EcoBoost 1.5T三缸發動機上，便采用了具備歧管噴射與缸內直噴兩種模式的雙噴射系統，整個噴油系統由高壓油泵、高壓油軌以及進氣道噴射的低壓油軌組成。相較于單一的缸內直噴和歧管噴射，這樣的雙噴射系統在成本和技術方面無疑要更高。

EcoBoost 1.5T三缸發動機在低轉速低負荷時采用歧管噴射，能夠提高混合氣燃燒效率，減少缸內積碳；而高轉速大負荷時則采用直噴為主歧管噴射為輔的噴射模式，通過高壓使得燃油更好的霧化，燃燒起來可以更加充分，能顯著降低油耗，同時也能在駕駛員進行加速時，提供更強的動力。

▲低慣量渦輪

▲可變氣門正時技術

想要不斷壓榨內燃機的潛能，不僅離不開發動機的供油系統，渦輪增壓與配氣機構的配合同樣重要。EcoBoost 1.5T三缸發動機采用了一臺低慣量的混流式渦輪增壓器以及可變氣門正時技術，通過彼此之間的配合，讓發動機更加通暢地“呼吸”，提升燃燒效率和動力輸出。

這臺三缸機不“三缸”

一直以來，在人們的印象中，三缸發動機總是貼著“動力肉、駕駛體驗差、舒適性差”等標簽。究其原因不難理解，三缸發動機在十幾年前技術不夠成熟的時候，很難解決三缸的平衡問題，于是就給人們留下了三缸發動機抖動、噪音的印象。

而隨著技術的發展以及成本的降低，廠家可以將更多的技術應用于三缸發動機之上了，現在的三缸發動機早已不同于以往，融入了諸多黑科技之后，三缸發動機不僅具有低油耗、強動力的特點，還具有不弱于四缸機的舒適性。

▲平衡軸中置可以提升車輛的NVH

▲提升車輛NVH的懸置技術

EcoBoost 1.5T三缸發動機在兼顧節能與動力同時，還通過液壓搖臂配氣系統、平衡軸中置、發動機懸置等技術，讓車輛在NVH方面和舒適性表現也非常不錯。如果不是事先知曉，你在駕乘新一代福克斯的時候完全感覺不到這款EcoBoost 1.5T三缸發動機與四缸發動機在NVH方面有什么區別。

可以說，長安福特在三缸發動機方面是首屈一指的，旗下的產品一直采用著在國際上飽有聲譽的福特三缸發動機，EcoBoost 三缸發動機早已在國際上斬獲多項大獎，11次摘得全球發動機“奧斯卡”大獎International Engine Of the Year，兩次獲得過沃德十佳發動機大獎。并且在歐洲，搭載福特三缸發動機的車輛銷量已經超過了160萬，深受消費者信賴。

值得一提的是，EcoBoost 1.5T三缸發動機還會讓車輛給駕駛員帶來更棒的駕駛體驗。EcoBoost 1.5T動態可變缸發動機，可以在14毫秒內實現兩缸與三缸的切換，讓車內人員完全感覺不到發動機氣缸的變換。車輛勻速行駛時發動機會采用兩缸模式，關閉一個氣缸后會讓車輛更省油；而在需要加速的情況中，瞬間切換三缸爆發出比四缸發動機更強的瞬時扭矩，駕駛感更激情。

通過梳理我們不難發現，長安福特旗下新一代福克斯的EcoBoost 1.5T三缸發動機打破了人們長久以來對于三缸發動機的認知，14毫秒的動態可變缸技術將發動機的性能發揮到了極致，讓發動機可以平衡油耗與動力這兩個對立的方面，在配合其他黑科技，幾乎讓人感受不到這是一款三缸機。如果消費者能夠享受到低油耗、強動力的產品，再配合不錯的舒適性，發動機有幾個缸又有誰會在意呢？