在專用車中，很多人認為只是“排氣管上的升級”；“給發動機戴了一個口罩而已”。實則不然，如果說國三、國四、國五之間的排放升級是量的變化，那么國五到國六之間的升級則可以理解為質的變化，為何這么說？那么來隨專汽網一起來學習一下吧！

國五發動機和后處理之間的關系是發動機工況如何、原排如何、后處理基本上不會進行干涉。只有在氮氧化合物超標嚴重，后處理實在處理不過來或者SCR系統出現故障的情況之下，后處理會對發動機進行限扭處理。

而在國六發動機當中，發動機的工作情況和后處理息息相關，原排的情況隨時被后處理系統監控，并隨時將檢測的數據反饋給發動機，發動機根據后處理檢測的數據對進氣、噴油、排氣等做出調整，保證發動機在冷機、怠速、負載等多種工況之下，原排當中的氮氧化合物、顆粒物等都滿足設定的要求。

同時，OBD還會發送發動機以及后處理的運行工況給國家設立的大數據中心，對發動機進行監管。

簡單來說，在國五排放階段，發動機只需要根據設定的程序進行工作，至于排放到大氣當中的尾氣質量如何，發動機并不會做相應的調整。

而在國六階段，發動機和后處理進行協同運作，發動機的運行工況收到后處理反饋數據后，會做出相應的調整，保證進入后處理的原排達標。

國六時代來臨，發動機的技術實現了質的變化，我們作為卡車人也需要了解相應的知識來掌握國六發動機的基本原理，從而降低我們后續用車過程當中的故障率。

對于專用車冷藏車國六排放，你了解了嗎？