普及ETC影響最大的群體是貨車司機，新生事物總是有不完善之處，如果能充分考慮卡友難處，相信定會越來越好?，F在高速ETC是當下熱門社會話題，幾乎每個有車的人都會關注，有的地方不安裝ETC不讓上高速，連CCTV也多次關注這一話題。

目前討論最多的就是貨車載重量是否考慮上下浮動5%。

面對全國層面一刀切的政策，高速公路收費口都嚴格按照全國統一的貨車載重標準，禁止超限超載車輛駛入。不光是針對超載嚴重的百噸王系列，甚至對超載0.01噸的貨車都不給放行，確實發揮了很好的治超效果。

然而，這種教科書般的執法卻衍生了很多困擾。即便是一個量體重的電子秤也會存在誤差，有個百分之二三的誤差實屬正常。

但現實情況是，很多高速公路收費站機械式的執行規定，出現了很多“超重280公斤被遣返！”“貨車上高速先‘過秤’超0.01噸都不給放行”的現象。表面看是對執行規定的嚴格履行，難免讓人覺得不接地氣，對司機帶了極大不便。

最近高速路口就會出現擁堵的現像，造成這種情況的原因就是因超載被遣返的車輛倒車引起的。

隨著ETC嚴重超載的深入實施，超載車輛會大幅減少，只是，超載一點就要勸返對卡友來說是不是缺乏人性化。此前，各地交通部門在執法的過程中多遵循一個默認的規則，即超載5%或10%以內基本不做處罰，認為其處于合理空間。

對專用車司機來說，不管是高速還是國道，超載的年代肯定一去不復返了，對自己拉的貨物唯有精于算計，才不會被勸返。

一是根據貨物重量估算是否超載，拿捏不準的提前稱重，當然裝載量盡量不要僅靠上線邊沿，畢竟誤差是難以避免的，1%的誤差足以讓司機打道回府。

當然，恐怕司機要做個有心人，還要用好數學常識了。對整裝貨物，對數量和單體重量做好統計，必要的時候用計算器都能估算個差不多。

二是提前和貨主講明利弊，堅持原則。對超載引發的時間延遲不負責任，甚至要求給予一定損失補償，自然要把這些話說在前面，要不然自己遭埋怨甚至還可能被刁難。

三是恐怕要給自己的愛車來個“瘦身”了。超載的車輛多存在超限現象，身寬體胖，也上不了高速。更關鍵的是，龐然大物隨便裝點就可能超載，格外容易引發自己與貨主的扯皮現象，對方想方設法勸您多裝點，這不是給自己找麻煩嗎？