近幾年，我走訪專用車企業發現一個現象：一些專用車企業創始人的子女開始在公開場合嶄露頭角，有些甚至還擔任了公司內部的重要崗位和職務。即便真正接班還為時較遠，但也成為一種趨勢。 截止目前我國共有1600多家專用車企業，其中大多數為民營企業。如何進行企業的平穩交接，如何培養第二代接班人是很多專用車企業面臨的問題。

從上世紀80年代末興起，民營專用車企業在走過了30多年的歷程后，許多企業正進入一個新老交替的階段，在這當中或許未來十年內將有不少創始人后代、新生代企業家——“創二代”接過企業的重擔，成為企業發展的“舵手”。

他們能否擔起重擔，影響的不僅是個別企業，更影響專用車行業轉型升級的步伐。

他們如何勝任父輩遺留的專用車使命？更會把中國專用車帶往何方？

企業精神的傳承

皮膚白皙、明眸皓齒這是我第一次見到廣東粵海汽車有限公司（以下簡稱粵海公司）“少當家”彭銘雄時的印象。作為專用車行業典型的“80后”接班人，彭銘雄事實上已經在粵海公司工作多年。從生產車間做起、到財務、采購，銷售，他基本上一年換一個部門。

（依次為梁在中、彭銘雄、陳彪）

跟彭銘雄相類似，三一重工“少當家”梁在中，湖南恒潤高科股份有限公司“少當家”陳彪、烈牛半掛車岳海濱都是從基層做起。

梁在中2006年大學畢業后，進入三一集團工作，從車間調度員開始學習企業的經營管理，后進入資金結算中心和財務總部；陳彪也是從采購做起，橫跨財務、生產、市場等部門；岳海濱四年寒暑假的都在掛車工廠車間實習，熟悉掛車生產的每一個環節。

熟悉自己的產品，了解整個運營過程，這也是很多“少當家”進入企業的第一課，父輩們希望通過自己“傳幫帶”的方式，將自己的子女融入到專用車產業中來。

然而與父輩們草根式的創業路數不同，眼下的環境需要下一代“接班人”既要具備現代企業經營管理能力，又要有領悟世界汽車工業發展潮流的國際視野。

與父輩創業時十足的江湖氣相比，專用車“少當家”們更多表現出現代知識型色彩。

許多接過權杖的“少當家”，都接受過良好的教育。比如，三一重工梁在中、粵海汽車彭銘雄、烈牛半掛車岳海濱等都是海外留學歸來，不少“少當家”甚至還擁有碩士學歷。

新一代創業者

岳海濱，烈牛半掛車總經理，另一個鮮為人知的身份是中集東岳創始人岳增才的兒子。

岳海濱從小在掛車圈子里成長的，周圍有很多養車的司機朋友，大學選了與掛車特別相關的機械設計，后來又去英國攻讀了企業管理碩士學位。

”與父輩當時的創業環境相比，最不同的就是供需關系。父輩創業的時代正是改革開放的初期，最大的問題就是產能，創業者主要考慮的是怎樣提產給客戶快速交付，讓司機趕緊去跑車賺錢?！?/p>

岳海濱說，現在的環境是客戶不缺選擇，掛車廠特別多，司機用戶需要的是更多的價值和質量。要從細節入手，把產品再升一個檔次，才有資格被用戶選擇，服務他們。

在他的概念里，掛車不僅僅是冰冷的產品，還有其背后的溫度。他知道卡車司機的艱辛，更知道如果一款掛車，能讓卡友“結實少維修，拉貨不誤事”，才是為卡友提供了一個真正好的產品。

回國后，因為對產品和生產也比較熟悉了，岳海濱先從國外銷售做起，2018年創辦了烈牛半掛車，打造了“烈?！焙汀盎倚堋皟蓚€品牌，一個主打“更結實的半掛車”，一個主打”更抗造的自卸車?！?/p>

”站在父親的肩膀，實際上我是新一代專用車創業者?！霸篮I說。

與父輩們觀念的分歧

由于成長的環境和教育背景差別很大，導致很多“少當家”的思想觀念和父輩差異甚大。

我采訪過多名已經參與企業運營的專用車“少當家”們，問及企業管理中最大的困難是什么？很多人的答案都是與父輩觀念的分歧。

陳彪告訴我，很多時候自己在企業管理中遇到的困難源自父輩思想的壓力?！斑@不敢，那不敢。”父輩們對很多新興實物和模式都報以謹慎的態度。

當我問道，參與公司運營后，你對公司最大的改變是什么？岳海濱的答案是給團隊帶來了一些其他看產品的角度。

陳彪的答案是年輕化。這種年輕化不僅是員工，還有觀念。

“國內目前的新能源底盤大多是推廣一種概念，通過一種底盤滿足大多數專用車的改裝。”2013年恒潤汽車推出純電動專用車底盤之后，陳彪不滿目前專用車底盤的匱乏，試圖在車型上加入獨特的文化因素，比如在車型上嘗試建立物聯網平臺，讓車主可以通過移動終端很直觀地了解車輛的行駛狀態、油耗等方面的情況，而且通過自檢功能提前保證車輛的安全。

與陳彪類似，彭銘雄也深有同感。彭銘雄透露自己剛開始進入粵海的時候，一直都在思考一個問題：為什么要服從父輩的這種觀念。

他與父親彭添成意見分歧最大的是中國清障車技能操作大賽。這項比賽最初出自一個市場經理的想法，粵海公司在市場調研時發現有些客戶經常內部搞一些技能大賽，提高內部的操作水平。

聽了該項目經理的想法后，彭銘雄覺得是個很好的想法。一方面可以宣傳公司的產品提高影響力，另一方面也能提高整個清障車行業的技術水平、規范用戶的操作。

彭銘雄把這個想法告訴父親之后，沒想到遭到了父親的反對。

當時父親的想法是粵海公司已經成為清障車行業的龍頭企業，搞這么大型的比賽人力物力投入太大。彭銘雄無論在家里還是在公司都不停地勸說，給自己一個機會，做一個屬于自己的東西。

后來經過多方努力，2011年中國清障車技能操作大賽在粵海開鑼，40多支全國清障車隊伍前來參賽，還有很多從內蒙、云南等地過來的隊伍前來觀摩，成為清障車行業的一大盛事。

“剛開始搞這個比賽的時候，大家都覺得很新鮮，后來比賽也就成為用戶間交流的一個平臺，用車的情況，操作的經驗大家都會一一分享，也有不少用戶對我們產品提出了很多設計建議督促我們去改進。

”作為中國清障車技能大賽的發起人，彭銘雄提及這個比賽依舊很自豪。他說很多用戶告訴他，以前自己拖車的時候，經常因為操作失誤給車輛造成二次損傷，通過比賽才知道原來這樣也能做到快捷和安全。

創業難守業更難

“父輩是創業，但是我們守業比創業更加難?，F在行業已經發展成熟，我們的競爭對手已經很多很多，我要面對的困難可能比我父親之前所面對的困難會更多。”

彭銘雄說，剛開始接手企業的時候，以為企業管理很簡單，等到自己參與其中才發現事情并沒有想象中那么簡單。企業管理涉及的知識很多，需要自己不停地去學習。

“有些員工以為做老板比較容易，其實做員工才是一件幸福的事。因為他們不參與決策，不知道其中的痛苦，有時候我的一個決策失誤可能就會影響600多個員工，甚至是背后的600多個家庭?！?/p>

彭銘雄說，有時候自己會專門等員工下班后，看看自己的廠房，看看自己企業生產的清障車，然后靜下心去思考，近段時間公司出現的很多事情該如何處理，處理方法有沒有紕漏。

岳海濱也覺得快速變化的行業需求對他而言是最大的挑戰。

”我感覺最大的困難就是要不斷的督促工廠內部緊盯著客戶的需求，我們做掛車很多工作是微創新，要不斷地接收司機的反饋來更新產品，這樣才能給用戶帶來高的價值和體驗。“

如何做好“接班”

父輩們草根式的創業路數，顯然不適合下一代“接班人”。沒有經歷創業時的機遇，更沒有趕上市場形勢的大好。在日趨激烈的市場競爭中如何保持企業的特色和優勢，這是這些“少當家”們需要考慮的問題。

 “做專用車太苦了”，一位民營車企負責人私下向我抱怨專用車行業的現狀，不愿讓兒子趟這趟“渾水”。

而且現實當中的許多誘惑，也很難讓更多的“接班人”能像父輩們一樣，只在專用車這塊“一畝三分地”上精耕細作。

尤其是新興的資本、房地產和金融領域，與專用車等傳統制造業相比顯得更具活力，也更容易在短期累積財富。

就中國專用車行業而言，除了國有企業以外，其他的汽車企業基本上都是家族企業。

雖然從目前的現狀來看，很多專用車企業第二代接班還為時較遠，但是如何傳承父輩們的“衣缽”，繼續帶領走向輝煌，這或許需要未雨綢繆。