現在大型車輛上很多車型已普及安裝了液力緩速器，液力緩速器又稱液力減速裝置。緩速效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛;尺寸和質量小，可與變速器連成一體;工作時不產生磨損；工作液產生的熱易于傳出和消散，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度;低速時制動轉矩趨于零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。缺點是接合和分離滯后時間長，不工作時有功率損失，用于機械傳動汽車特別是用于掛車時結構復雜。下面就為大家簡單匯總一下液緩的幾個常見問題及解決辦法。

液力緩速器常見問題匯總

一、 緩速器工作指示燈短時工作后閃爍

液力緩速器一般都設定有保護機制，當水溫超過115攝氏度時，報警后緩速器采用自我降扭功能。此類情況下液力緩速器會逐漸退出工作狀態，制動力矩會呈線性狀態逐漸減弱。

二、油溫或水溫過高怎么辦？

簡單來講，當油溫過高時，只有通過變速箱降檔來增加發動機轉速，從而讓水循環加快達到降溫的目的。

降低變速器檔位，提高發動機轉速在1500r/min 以上，即提高發動機水泵轉速，使水流速加快，同時風扇轉速提高，提高散熱。從而確保緩速器發揮出最大的制動效果。

需要注意的是，不要長期讓發動機處于高轉速狀態，油耗以及發動機使用壽命都會受到不同程度的影響。如果長期散熱不足，那么則需要主機廠或者液力緩速供應商對兩者之間重新進行匹配。

三、緩速器使用一段時間后水溫、油溫過高怎么辦？

1、觀察防凍液是否減少，如減少，需添加防凍液至水箱刻度線。

2、檢查皮帶是否松弛而打滑導致風扇和水泵轉速降低，從而導致整車的散熱能力降低。

3、節溫器損壞導致大循環不啟動，從而導致整車的散熱能力降低。

4、檢查散熱器是否積垢過多，需要定期清理散熱器。

5、發動機冷卻液不干凈導致熱交換器和散熱器堵塞，影響冷卻液的流通。

6、發動機冷卻液是水而不是防凍液，水導致熱交換器生銹堵塞，影響冷卻液的流通。

7、發動機冷卻液為水，水的沸點低只有100攝氏度，不利于緩速器散熱，必須更換為防凍液，防凍液的沸點為120攝氏度。

四、 緩速器初次安裝或保養后，開啟緩速器很快停止工作

緩速器油溫傳感器和水溫傳感器接反，導致緩速器無法正常工作。

比例閥電子接口與壓力傳感器接口插錯會產生什么樣的后果？

后果非常嚴重，一旦接反就會把壓力傳感器燒壞。上述兩個問題，都是涉及到液力緩速器的傳感器接反所衍生的系列問題，所以卡友在對液力緩速器進行保養時，切記對緩速器做好標記，避免犯低級錯誤。

五、發動機水溫低 但液緩為何會退出工作？

也就是車輛儀表顯示水溫在正常范圍內，但是剛打開液緩沒多久就推出工作狀態，無法為車輛提供緩速功能。為什么會導致水溫“看似”正常，液緩卻會快速的退出工作狀態呢？這里先來看看發動機的大小循環以及液緩改裝的一些問題。簡單來說，發動機本身的小循環，就是冷卻液只在發動機內部的水道進行循環。所謂發動機大循環，就是除了在發動機內部的水道進行循環外，還需要通過水泵經過發動機外部的散熱器，來進行冷卻系統的散熱。

大小循環之間，有一個守門員--節溫器。由于液緩也需要借用原車的冷卻系統來進行散熱，因此，裝了液緩的車，尤其是后期改裝的車，需要額外注意。需要拆除掉發動機的節溫器，堵死小循環，并重新安裝另外的“節溫器”和新的小循環水道。在這種設計方案中，如果沒有拆除改裝掉原車的節溫器，那么此刻相當于整個水循環系統中就會出現兩個“節溫器”。

兩個“節溫器”會引發什么問題呢？當車輛行駛在下坡路段時，問題就來了。當車輛處于下坡段，發動機不燒油時，發動機內部水溫很低，發動機節溫器打不開，防凍液走發動機節溫器小循環。這種情況下，防凍液一直走發動機節溫器小循環。

如果，此刻有需要使用液力緩速器，打開液力緩速器之后，緩速器內油液在工作狀態下，溫度極高，因此需要水循環來進行散熱，從而保持最佳的工作狀態。但是，由于防凍液一直走發動機節溫器小循環，此刻緩速器外部水路里的防凍液處于靜止狀態，并不能起到散熱效果。因此，液力緩速器在工作數秒后，就會因為溫度過高而退出工作狀態，從而造成液緩失效的狀態。

因為，在下坡路段，發動機節溫器感知到的水溫并不高，并不能全開進入大循環，相當于是發動機節溫器把緩速器和發動機水路切斷的狀態，防凍液并不流通。因此，這也就是導致很多卡友看著儀表水溫不高，卻屢屢導致液緩不能正常使用的原因之一。

編后語：

現在很多中大型專用車里普及安裝了液力緩速器，比如大型冷藏車，大型抑塵車等車型，甚至也有部分車隊或者公司在后期也開始增配液力緩速器，這足以說明這是一種發展趨勢，液緩將成為車友們安全行車的一大利器。對此您怎么看？