現在汽車行業，國六的排放標準已經進入正軌，那么國七排放預計什么時候會到來。據說歐盟委員會超低汽車排放聯盟（CLOVE）已經提出了歐七排放法規的提案，同時增加了更為嚴苛的測試條件，比如在各種極端工況都需要滿足排放要求，據相關人士透漏，歐七排放法規預計2026年正式發布實施。

那么歐七排放法規有哪些要求？

第一點：污染物排放限值

歐七排放法規對汽車尾氣排放中的氮氧化物（Nox）、一氧化碳（CO）、懸浮顆粒的限制達到全球要求最嚴格的程度，同時增加了氨氣、甲烷和二氧化氮（NO2）三項指標的限制。

第二點：排放邊界條件

歐七排放法規不容忍任何邊界條件，比如冷啟動瞬間、起步瞬間、急加速、上坡、拖拽或牽引等邊界條件，也必須滿足歐七排放標準。

第三點：車載診斷系統

歐七排放法規要求強制安裝車載診斷系統，對本車排放進行自測，車載排放診斷系統需要保證發動機在15萬英里(25萬公里)壽命周期內及所有工況下均需滿足排放標準。

那么滿足歐七排放法規就必須在技術上升級

據相關人士透漏，為了達到歐七排放所規定的超低排放數值，其難度相當于在車上建一座精密實驗室。內燃機變得極端復雜和昂貴。

首先需要在內燃機車輛安裝一種尾氣處理的超級催化劑，這種超級催化劑包含一個前置的電加熱催化單元、兩個常規三元催化單元、一個顆粒物捕捉器和氨滑(過剩氨)吸收催化裝置，以超級催化代替目前的三元催化。

其次仍需要增加成本不菲的車載排放診斷系統，法規所規定的超低排放數值導致現有的車載診斷系統很難給出準確結果，則無疑會對車輛技術升級產生了巨大的影響。

那么歐七排放法規對工況有哪些要求呢？

現有的歐六排放法規赦免了某些極限工況，比如冷啟動瞬間、起步瞬間、急加速、上坡、拖拽或牽引等邊界條件均不納入現有的歐六考核內容。

但車輛以滿載狀態在低溫高海拔環境下爬坡——盡管這種情況在發動機全壽命周期內并不常見，歐七排放法規包括在極察天氣下啟動、在需要頻繁啟動的擁堵路況下、爬坡以及拖曳拖車的情況下都要求內燃機車減少排放，滿足相應的法規限值，即就是采用一種完全不具代表性的方式對車輛進行測試，這種方式將結合所有最不利的情況，譬如一輛滿負荷汽車正在低溫環境下加速爬坡，即使在這種情況下，也要求必須大幅削減排放，滿足法規限值。

最后來說說歐七排放法規對汽車行業的影響

實際上，歐七排放法規對汽車的購車成本和運營成本產生極大的風險。排放法規試圖一刀切，不考慮行車條件要求內燃機車大幅削減排放的做法已經引起了眾多歐洲重卡制造商的不滿。為了滿足法規限值，將最惡劣的邊界條件納入考核標準將大大推高內燃機研發成本，內燃機將會變得極端復雜和昂貴，制造商將對此失去興趣，被迫向電氣化轉型。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，該提案在一定程度上是變相宣布在2026年直接淘汰內燃機車輛，那么最后的結果就是促使歐洲汽車制造商和消費者更快地進入到電動汽車領域。

總結：

歐七排放法規雖然有利于汽車產業快速實現“零排放”，但對于內燃機車輛來說，這項尾氣處理的成本已經超出了人們的預計，還需要經過長期的研發全新技術平臺的發動機、尾氣處理裝置及監測發動機長期排放合規情況的新型車載診斷系統。在這樣的情況下，就會造成人們早早的選擇電動汽車，對此你怎么看？