中國汽車工業協會最新數據顯示，2021年，輕型客車（含非完整車輛，下同）全年銷量以41.1萬輛收官，同比增長19%。2016年之后，再次突破40萬輛大關。

2022年，藍牌新規影響下，輕客行業還能增長嗎？格局將如何變化？

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都是商用車 輕客哪里不一樣？

客貨多用途的輕客，在商用車行業大趨勢下，顯示出個性化：2021年同樣是“前高后低”，但整體保持增長。2022年，商用車行業或將下降，輕客仍保持“波動上行”的可能。

據方得網觀察，受全面實施“國六”排放標準及物流行業景氣度逐步下降影響，整個商用車行業2021年都處于“前高后低”，輕客也不例外。最明顯的：以往全年單月銷量高點都出現在年末12月，而2021年12月輕客行業銷售3.87萬輛之多，僅位列2021年月銷量第四位。

另一方面，相對于卡車市場斷崖式下滑，輕客下降幅度并不大，整體呈現19%增長，顯示出較強韌性。

目前，業內主流觀點普遍認同：2022年商用車行業的市場走向將是“前低后高”。方得網分析認為，2022年輕客行業固然會受到大趨勢影響，也存在變數，仍值得看好，形勢或表現為“波動上行”。

考慮到2021年上半年輕客行業高增長，基數較大，2022年上半年還存在芯片短缺等供應鏈難點，壓力不小。而且，疫情防控仍是社會經濟發展最大變數。加上藍牌新規已正式發布，從3月1日到9月1日的過渡期，輕客行業同樣要解決合規轉型挑戰，市場表現還受到政策執行力度影響。

2022年輕客仍處于上升周期

2021年，輕客行業累計銷量41.1萬輛、同比增長20%，已是連續第二年兩位數增長。從2021年-2021年輕客行業年度銷量走勢來看，2021年是時隔6年后、行業再次突破40萬輛。

方得網分析認為，2022年輕客行業雖有經濟形勢承壓、藍牌新規等挑戰，但長期來看，國六排放升級影響淡化，2022年仍處于上升周期。至少不排除再增長10%以上的可能，相當于上一個周期、2014年高峰的水平。

兩年來連續推高輕客市場發展的利好因素，2022年將發揮作用。尤其歐系寬體輕客作為內推動力，后市可觀。

從2011年開始，歐系寬體輕客市場份額逐年增加，近兩年行業占比已超過60%。隨著市場擴大，寬體輕客實現良性循環：產品更豐富、更成熟，中高端車型優勢更強，入門級產品性價比更高，吸引了更多新進入的輕客用戶。

載客用途：通勤班車、村村通、旅游景區、定制客運持續利好輕客車型，9座高速通行費用降低，加上疫情防控考慮，小團體出行趨勢更明顯。

載貨用途：疫情推高了網購生活物資的需求，重時效的冷鏈、生鮮、電商等“最后一公里”配送中，輕客較有優勢；藍牌新規2022年正式落地、大噸小標治理趨嚴及城市卡車各種限行，拉近了VAN類物流車與合規輕卡之間的承載力差距，輕客在城配物流領域的比例或將進一步提高。

專用車：醫療救護車需求保持高位；房車出游熱度持續不減；工程車等公共領域的專用車需求，長期存在。

江鈴近10萬輛破紀錄 大通加速成為第二極

從2021年輕客行業各企業表現情況來看，除了曾經的日系輕客老大、金杯下半年開始黯然退出，銷量前列排行榜與2020年、2019年基本相同。

江鈴輕客依然穩坐輕客行業第一，上汽大通MAXUS市場份額進一步上升，輕客市場格局已開始進入江鈴、上汽大通兩強爭霸的“2+X”時代，集中度還在提高。

2021年，江鈴輕客家族三大主力產品系（江鈴福特新全順、新世代全順以及江鈴特順）全年共銷量近10萬輛，創造了新紀錄，以行業占有率接近四分之一、寬體輕客份額近40%的成績，繼續領跑行業。其中，福特全順品牌創下了在華銷售的歷史新高；2021年10月，完全符合藍牌新法規，前瞻設計、適時推出的特順空間王，剛上市的盲訂訂單已超過2500輛。

2011年第一款寬體輕客 V80上市之后，上汽大通MAXUS一路攻城掠地，2021年，已成為國內寬體輕客單品牌銷量冠軍、增長貢獻率行業冠軍的“雙冠王”，引領輕客行業進入新一代“兩強爭霸”。

2021年，上汽大通MAXUS輕客家族持續推出V90墨、2022款V90、V90機車版等新品，全年累計銷量達8.07萬輛、同比大漲35%，在寬體輕客市場份額已超32%。

上汽大通MAXUS寬體輕客還在海外市場表現搶眼：“純電輕客”EV90則成為了DPD、DHL、TESCO、WALMART等眾多全球性企業的選擇。

2021年，福田輕客（包括圖雅諾、風景）全年銷量突破4.3萬輛，位列行業第二陣營前列。其中，寬體輕客圖雅諾年銷量突破2.2萬輛、同比增長近22%，再攀新高峰。

2021年，圖雅諾不愧為“奮斗者”，全年亮點不斷：圖雅諾吉象亮相上海車展；圖雅諾小客榮獲“2021輕客客運之王”；圖雅諾特專疫苗運輸冷藏車和負壓救護車奮斗在抗疫一線，圖雅諾特專專業底盤“百變金剛”又在年底發布。此外，圖雅諾在2021年推出了“新青年”自動擋車型，瞄準行業升級；圖雅諾EV先后拿下北京大興機場、中國郵政等大單，引領綠色城配發展。

2021年，南京依維柯連續保持增長，交出了全年銷售3.34萬輛、同比增長18%的成績。其中，依維柯歐勝高端輕客占據了寬體輕客“塔尖”位置。

2021年，南京依維柯正式由上汽控股。接下來，產品結構、銷售體系提速優化，上汽商用車板塊協同聯動，南京依維柯或將迎來新一輪發展。

據企業發布數據，2021年，江淮旗下歐系輕客品牌江淮星銳再創佳績，全年累計同比增長高達19.4%。同時位列2021年左舵歐系輕客出口銷量榜首。

江淮星銳主打節油王、捷運王兩大王牌產品，在延續節油口碑的同時，突出了中軸車空間與性價比，在藍牌新規落地之前，就搶占了市場先機。

此外，東風輕客（含非完整車輛）2021年銷量定格在2.38萬輛。其中，寬體輕客東風御風官方宣布：全年銷量同比增長42.8%！

在大中客車占據行業領先地位的金龍客車、金旅客車和宇通客車，2021年在輕客領域取得增長了不同程度增長。

2022年輕客行業洗牌？

方得網分析認為，與銷量高低起落相比，2022年輕客行業更值得注意的是：結構變化。

第一，藍牌新規促使輕客市場重新洗牌。

2022年1月正式發布的藍牌新規，將深度影響輕客行業，向輕量化、合規發展。一方面，載客用途的藍牌輕客，車長應在5.5米以下，行李區縱向長度小于1.5米。一大批輕客將被限制在這一門檻之前；另一方面，對于藍牌輕卡的種種限制，不包含多用途貨車、封閉式貨車及載客汽車整車或底盤改裝的專用車。也就是說：合規藍牌輕卡的發動機排量不超2.5L、載重不超過2噸，而藍牌VAN類物流車，動力可以采用大馬力發動機、承載力不弱，而且更靈活適應路況，或將大行其道。

據了解，江鈴福特輕客在售車型中95%以上都已達標“5.5米門檻”；自主研發能力較強的上汽大通，相信也不會落后；江淮星銳等也儲備5.5米以下產品；2021年12月29日，上汽商用車中VAN項目在南京依維柯啟動，又將帶領一波行業產品更新。

第二，新能源車型滲透率提高。

2022年，新能源補貼將全面退出、市場回歸理性，新能源輕客迎來真正的需求側考驗。“雙碳”背景下，多地出臺扶持政策支持，2021年新能源城市物流車增長就很快。2022年，基于輕客車型的新能源物流車有望持續從中受益。