2022年1月13日，工業和信息化部聯合公安部發布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（以下簡稱“藍牌新規”）。通知對輕型貨車的技術參數做了明確要求，例如發動機排量不大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）、貨廂內部寬度不大于2100mm等，并對車輛公告、上牌、生產、監督等環節加大約束力度，力求從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、超載運輸隱患。

這意味著，從2020年底就開始在業內瘋傳的藍牌新規終于落地！自此，輕卡制造廠家之間的競爭真正來到了全新賽道。

藍牌新規落地

輕卡市場的希望終于來了

短期來看，藍牌新規的影響或許并沒有那么劇烈。畢竟重載輕卡的市場保有量與庫存量都不是小數目，它們依舊比合規藍牌輕卡擁有著更強的議價能力。

長期來看，藍牌新規的出臺將對規范輕卡市場起到決定作用，運價有望隨著合規化藍牌輕卡市場保有量的提高而提升，貨主惡意壓價行為也大概率會隨著重載版輕卡的逐漸淡出而慢慢消失。

所有輕卡制造企業在同一規范下造車著實令人興奮，一個正常的輕卡市場生態終于要來了！

前些年，“百噸王”與“十噸王”橫行城市大街小巷。2016年的“9.21治超”在一定程度上整治了超載的長途干線運輸車型。可是在短途運輸中，超載仍比比皆是。

當時，“鉆政策空子”仿佛成為了一種時尚，運價持續低迷，輕卡用戶不超載便難以生存。特別是在取消雙證后，藍牌輕卡的準入門檻再次降低，市場一片混雜，安全事故更是時有發生。很多當初購入了“十噸王”的4.2米輕卡用戶或許都想不到，他們不僅沒有因為購入“十噸王”而收獲與其預期相符的收入，反而最終成為了貨運市場低價惡性競爭中最大的受害者。

2019年的“5.21事件”警醒了所有人。用戶、企業和經銷商都不知道輕卡市場未來將走向何方？觀望情緒更是隨之蔓延。

幾乎就在同時，奧鈴光頭總裁李杰走入了公眾視野。值得一提的是，在積極踐行合規生產這一層面，他所率領下的奧鈴一直是行業標桿。

據了解，早在2019年“5.21事件”發生后的一個月內，奧鈴就緊抓用戶需求和應用場景，行業內率先推出“藍牌無憂 黃牌合規”系列產品解決方案，為用戶解決了選車煩惱。

接下來的一段時間內，在面臨著競爭對手重載輕卡的洶涌來襲時，奧鈴不惜犧牲眼前短期利益，積極堅守合規生產，這也讓李杰成為了同行眼中的異類。畢竟幾乎所有人都指望著在新政落地之前“大撈一筆”，為何奧鈴偏偏這么特殊？

據了解，這兩年奧鈴為了堅守合規底線，每年損失銷量在3萬臺以上，李杰所承受的壓力和質疑不難想象。

有業內人士表示，奧鈴始終堅持合規，但也因為無法滿足重載、超載等違規需求，導致產品競爭力下降。現在新規施行后，行業會向高質量化發展，奧鈴的合規優勢將充分顯現，新規的頒布對奧鈴來說是利好消息。

奧鈴沒有不擁抱藍牌新規的理由，其合規產品的上量更是指日可待。

在藍牌新規發布的次日，奧鈴就在行業內率先打響了踐行“新藍牌法規”的第一槍。活動中，奧鈴更是對外宣布：“即日起，奧鈴廠家不再接單生產2.3米寬貨廂的藍牌輕卡車型！比國家規定的3月1日提前了一個半月。”

為迎接藍牌新規 奧鈴備足了“貨”

擁抱藍牌新規，奧鈴做足了準備。不僅有合規小卡、輕卡產品，還擁有合規的黃牌中卡車型。

以往拉一兩噸貨的城市標載用戶，可以繼續放心選擇新藍牌輕卡，奧鈴為客戶準備了合規的速運BUFF版、奧鈴青春版、北極熊冷藏車等；如果貨量更小或以輕拋貨為主，可以選擇自重更輕的小藍牌產品，奧鈴M卡；如果貨源相對較重，運輸范圍較廣，則可以購買承載力更強的奧鈴大黃蜂、大黃蜂mini等大黃牌產品。

實際上，新藍牌產品解決方案的推出就是讓所有輕卡用戶都能在藍牌新規實施后找到一款最適合自己需求的合規奧鈴產品。

新藍牌法規明確限定藍牌發動機最大排量2.5L，在這一前提下，如何為用戶提供動力解決方案呢？“最強2.5L動力聯盟”的成立，便是奧鈴交出的答卷！

據了解，“最強2.5L動力聯盟”由奧鈴攜手福康、歐康兩大王牌動力，鏈合德威、全柴等社會動力，為用戶提供的2.5L最強動力多元選擇方案。

發布會現場，中國奧鈴還舉行了“踐行新藍牌”合規經營倡議。中國奧鈴與各方代表共同宣誓，積極踐行新藍牌法規，合規生產，合規銷售，合規經營，推動物流行業安全有序、可持續健康發展。