隨著我國居民生活的提高，加上目前疫情的多地爆發(fā)，人們對食品、果蔬、水產品、藥品、疫苗等的保鮮、保質等要求越來越高，對冷藏車的需求也越來越多，因此作為專用車中一個特殊細分市場的冷藏車，近來受到了國家的高度重視。

　　盡管新能源冷藏車在冷藏車整體市場中占比不大，但從近期國家出臺的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以及今年4月交通部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發(fā)展的實施意見》中，都特別重視新能源冷藏車市場的發(fā)展。因此，雖然目前新能源冷藏車銷量并不高，但未來市場前景不可限量。

　　根據電車資源數據，2022年前4月新能源冷藏車累計銷售473輛(含輕卡冷藏車237輛、微卡冷藏車197輛、微面冷藏車34輛、海獅冷藏車4輛和重卡冷藏車1輛，見截圖1)，同比增長近4成(39%)，但比2021年全年新能源冷藏車的銷量(1736輛)同比256%的增幅收窄了217個百分點，主要是受到了當前疫情的嚴重影響所致。

　　那么，今年前4月新能源冷藏車銷量有哪些特點？

　　特點一：銷量同比增幅比2021年明顯萎縮

　　表1,2022年前4月新能源冷藏車銷量同比與2021年比較(數據來源：電車資源及終端上牌)
 

　　上表可見，今年前4月新能源冷藏車的銷量為473輛，同比增長39%，比2021年全年的256%的增幅收窄了217個百分點，增速衰減態(tài)勢明顯。根據調研分析，主要原因大志有以下幾個方面：

　　一是經濟大環(huán)境不好，今年前4月新能源冷藏車市場受累。

　　近幾個月，由于疫情影響，疊加國際復雜因素作用，拉動經濟增長的消費和投資都在持續(xù)下滑。公開數據顯示，我國制造業(yè)采購經理人指數(PMI)近期也都在50%以下(今年3月為49.5%，4月跌至47.4%)，顯示近來幾個月PMI指數都在榮枯線以下，說明近來我國的經濟處于下滑時期。經濟下滑，當然影響終端客戶對作為生產資料的新能源冷藏車的市場需求

　　二是受疫情影響仍較嚴重。

　　今年以來上海、北京等大城市的疫情相繼爆發(fā)，上海及其周邊的長三角、北京極其周邊的津冀等地區(qū)的物流運輸效率都受到一定程度的下降，當然影響這些區(qū)域市場客戶對新能源冷藏車的需求。而上海北京等大城市又是新能源冷藏的主流市場，因此受疫情的嚴重影響，導致整體新能源冷藏車銷量同比增速大大減緩。

　　三是新能源冷藏車對溫度要求嚴格，耗電大，續(xù)航里程無法保證。

　　由于目前受限于電池等關鍵技術，目前新能源冷藏車存在電池蓄電量不高、而冷藏車運輸的基本都是生鮮產品，對溫度要求嚴格，因此冷機耗電量大，導致電池電量消耗大，在電池帶電量一定的情況下，新能源冷藏車的實際續(xù)航里程大打折扣。換言之，由于新能源電動冷藏車對溫度要求嚴格，耗電大，通常續(xù)航里程無法保證，跑冷鏈運輸的一般卡友是還不太敢冒這個風險來大量購買新能源冷藏車，這也是影響今年前4月冷藏車銷量同比增速減緩的一個原因。

　　特點二：新能源輕卡型冷藏車占比超半壁江山，居榜首

　　根據電車資源及終端上牌信息，無論是2022年1-4月還是2021年，在冷藏車銷量結構中，新能源輕卡型占比均為最高

　　表2,按噸位劃分，2022年1-4月新能源冷藏車銷量結構與2021年比較：
 

　　上表顯示，按車輛載質量噸位劃分，在2022年1-4月新能源冷藏車銷量結構中，新能源輕卡型冷藏車銷售237輛，占比超半壁江山(50.1%)，居第一；其次是新能源微卡冷藏車銷售197輛，占比41.6%，居第二，再次是新能源微面冷藏車，銷售34輛，占比7.2%，居第三；在2021年全年新能源冷藏車銷量結構中，新能源輕卡型冷藏車銷售883輛，占比超半壁江山(50.9%)，居第一；其次是新能源微卡冷藏車銷售657輛，占比37.8%，居第二，再次是新能源微面冷藏車，銷售103輛，占比5.9%，居第三。

　　總之，無論是2022年前4月還是2021年全年，新能源輕卡型冷藏車占比均超半壁江山，居榜首，可謂一騎絕塵，而為新能源微卡型冷藏車均占比第二，幾乎在4成左右。據調研分析主要是新能源輕卡型冷藏車更適合跑城配運輸市場，性價比最高；其次是新能源微卡型冷藏車。而新能源微面型、海獅型及重卡類等新能源冷藏車使用則需要考慮更為精準的應用場景和要求，推廣應用的面相對較窄，因此需求量較少。

　　特點三：吉利商用車霸榜

　　根據電車資源數據，2022年前4月新能源冷藏車前10車企銷量中。吉利商用車銷售107輛，占比22.62%，位居第一；廣西汽車銷量89輛，占比18.82%，位居第二；瑞馳新能源銷量87輛，占比18.39%，位居第三(截圖2)；根據電車資源及終端上牌信息，2021年全年新能源冷藏車前10車企中，吉利商用車累計銷售621輛，占比35.71%，以絕對優(yōu)勢奪冠；瑞馳新能源銷售294輛，占比16.94%，居第二；廣西汽車累計銷售175輛，占比10.08%，居第三。

　　總之，不論是今年1-4月還是2021年全年，吉利商用車均霸榜(表3)。

　　表,3，根據電車資源及終端上牌信息，2022年1-4月及2021年全年新能源冷藏車top10車企銷量及占比：
 

　　特點四：四川、廣東分別奪得冠亞軍

　　表4，根據終端上牌信息，2022年前4月，新能源冷藏車區(qū)域流向top5：
 

　　上表顯示，2022年前4月新能源冷藏車主要流向四川、廣東、北京、重慶及湖南；主要是由于四川的成都、廣東的深圳、北京、重慶及湖南長沙路權開放較好，加上大城市貨源較多，其中四川、廣東居冠亞軍；2021年全年新能源冷藏車銷量中，四川、廣東居第一和第二。

　　總之，無論是2022年1-4月還是2021年全年，新能源冷藏車流向四川和廣東的市場份額累計都超半壁江山，四川和廣東分別奪得新能源冷藏車區(qū)域市場份額的冠亞軍。同時也說明目前新能源冷藏車只是流向少數區(qū)域市場，全國其余大部分區(qū)域都很少。同時也說明，今后新能源冷藏車市場推廣潛力巨大，且任重道遠。

　　可以預見，今年前4月因受到疫情影響暫時使得新能源冷藏車市場受挫。隨著疫情的消退，在國家政策的強力賦能及各地路權的進一步開放下，未來新能源冷藏車市場前景十分廣闊。

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