隨著上海逐步復(fù)工，上海蔬菜一批(一級批發(fā)市場)老板張哥突然覺得自己的生意發(fā)生了一些微妙的變化。與許多停擺的行業(yè)不同的是，看似一切暫停的疫情期間，上海的生鮮供應(yīng)鏈條已經(jīng)發(fā)生了變化。“特殊時期生鮮加工廠訂單暴增，但是復(fù)工以后肯定會重回平靜?！睆埜缡沁@么跟我們說的。

　　生鮮加工廠面臨的困境

　　來自生鮮超市的壓力

　　自從2020年以來，上海的生鮮加工廠就像雨后春筍一般冒了出來，但是這兩年上海整體需求的減少，蔬菜加工廠的生意并不好做，尤其是疫情期間的管控，加工廠只能選擇與生鮮電商平臺合作。相較于其他渠道，生鮮電商平臺通常價格都會較低，就拿菠菜舉例，電商的收購價格會比普通渠道低一兩毛的價格，如果放大到幾十萬斤的供貨量就會產(chǎn)生幾萬塊的利差。利潤降低成為了生鮮加工廠要面臨的第一道難題。

　　供大于求的市場壓力

　　雖然說疫情期間加工廠訂單增加，但是隨著復(fù)工后各個渠道恢復(fù)正常，線下渠道流量增加，產(chǎn)品庫存就會面臨壓力。在蔬菜一批的張哥最近發(fā)現(xiàn)幾個穩(wěn)定的采購方減少了采購量，他跟我們說：“以前都發(fā)9米6的掛車，現(xiàn)在都改發(fā)4米2或者6米8了，一輛要砍一半多。”需求量減少除了意味著庫存壓力，出貨總量減少了相應(yīng)的運輸成本就會增加，這也是生鮮加工廠要面臨的第二道難題。

　　把控倉儲與冷鏈運輸環(huán)節(jié)

　　尋找突破口

　　“如果能有一個自己的倉庫，那生意會好做很多。”在張哥看來，想要解決目前的問題，降低運營成本是當務(wù)之急。用自己的倉有自己的車，和采購方建立更加穩(wěn)定緊密的聯(lián)系。如何在運輸環(huán)節(jié)“控制成本？張哥在這方面有自己的心得。雖然說現(xiàn)在都用4米2的冷藏車，不過依舊會注意車輛的容量。運載蔬果的冷藏車對載重的需求并不大，因為通常果蔬運輸是以箱或者框為單位，附加保鮮膜。通常在運輸時貨物不會高于箱體內(nèi)的2/3以便預(yù)留大冷空間保障貨物新鮮度。江鈴凱運藍鯨冷藏車的2.45m大貨箱足足可以裝下150個水果筐，整體裝載量更大。這樣貨物盡量就能一次性運輸?shù)轿唬?jié)省一部分運輸開支。

　　相較于其他的冷藏車箱，江鈴冷藏車廂體使用了“三明治”式的黏貼工藝，厚度可達80-100mm，保溫效果好，密封性強，且選用國際知名制冷機組品牌，制冷效果更佳，產(chǎn)品運輸更加放心。

　　隨著生鮮物流行業(yè)快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)已經(jīng)成為物流不可或缺的一環(huán)，江鈴輕卡針對用戶不同需求，推出了不同使用場景下的多種冷藏車，為廣大用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的致富渠道。

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