近日，據裝備工業一司統計，2023年2月，我國汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.5%。其中，新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%。

從2月汽車銷量上來看，汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.5%。

1-2月，汽車產銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

從2月商用車銷量上來看，商用車產銷分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，同比分別增長13.5%和29.1%。

2月份，重卡市場終端需求明顯回暖，整體實現同比超7成的增長。包括牽引車、重型自卸車、天然氣重卡在內的多個細分市場也同步實現增長。

在這些“增長”中，要數重型自卸車市場的那一份最為可貴。市場共計銷售4534輛，環比增長62%，同比增長27%，同比增幅從上月（-24%）實現轉正。至此，國內重型自卸車市場這一輪長達19個月的連降終于算是結束了。

2月份，重型自卸車市場繼續沒有企業銷量破千，東風以916輛的銷量摘得重型自卸車市場月銷量榜冠軍，月度份額達到20.2%，這是東風時隔4個月再次奪得重型自卸車月榜冠軍；陜汽、重汽和福田分列2-4位，2月份分別實銷重型自卸車597輛、586輛和536輛，月度份額分別為13.17%、12.92%和11.82%，差距非常小；排名月榜第5位的大運重卡2月份份額也超過10%，以472輛的銷量搶到10.41%的市場份額。2月份，重型自卸車市場銷量前五企業合計份額達到68.53%。 排名5名之后的企業銷量差距同樣很小，多組“鄰居”2月份銷量相差僅十幾輛，甚至幾輛，排位競爭非常激烈。

1-2月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和50.4萬輛，同比分別下降17.8%和15.4%。

2023年1-2重型自卸車7339輛的終端銷量中，有746輛是新能源車型，占比達到10.16%，比1-2月新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（3.02%）高出許多。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，全年占比達到12.03%，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。今年1-2月新能源車型在重型自卸車終端銷量中10.16%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-2月占比（12.81%）也低了一些。

從2月份新能源汽車銷量上來看，新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的26.6%。

1-2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.7%。

從2月份汽車整車出口銷量上來看，汽車整車出口32.9萬輛，同比增長82.2%。新能源汽車出口8.7萬輛，同比增長79.5%。

1-2月，汽車整車出口63萬輛，同比增長52.9%。新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

在國家“雙碳戰略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領域新的競爭點，各家企業對新能源自卸車的投入還在不斷加碼，重型自卸車的市場格局因為這一新競爭點正在持續發生變化，且這種變化在2023年還在繼續。商用車和專用車出口這塊兒銷量也在不斷的增加。請與專汽網一起持續關注！