3月5日上午兩會上，國務院總理李克強作2017年政府工作報告。其中將“基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。在重點區域加快推廣使用國六標準燃油”已經列入2017年交通運輸重點任務。2016年11月北京出臺了最新黃標車補貼政策，如國Ⅰ的小型客車提前于2016年12月1日至2017年6月30日期間實施解體報廢，可獲得政府1萬元補貼；今年2月15日起，北京地區工作日限行國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車，違反規定將被罰款100元。

與北京類似，深圳計劃將在2020年底前，通過強制報廢、財政補貼、限行等手段，基本淘汰國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車及使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車。其中制定財政補貼政策將在2017年6月底前出臺。并與今年6月底前就將全面實施國五排放，也將擴大輕型柴油車的限行范圍。2017年國五全面實施，2020年國六全面實施，只有三年的過渡時間，現在國六標準又要在2017年重點地區提前推廣使用，無論車企還是車主都覺得周期太短，損失太大。針對這個問題今年的全國兩會上也有代表建議推遲國六實施時間。人大代表晏平建議國家將“國六”排放標準實施時間推遲至2022年。

他認為，滿足“國六”排放標準的發動機成本高、技術難度大，一個全新發動機的開發至少要五年，再加上整車的標定，如果2020年1月1日起實施“國六”，國內的整車廠家都會準備不足，加之國內原有發動機產品平臺基本上都無法滿足“國六”要求。

與其倉促實施“國六”標準，不如進一步加強對現有“國五”的生產和使用一致性的管理力度，保證用車的排放達標，這樣減排的效果將更大。

另外，他還建議政府對汽車行業進行重大產品升級政策性補貼，以確保產品升級的順利進行，讓消費者少買單。過快實施國六，意味著許多排放不達標的車輛加快黃標，加快被淘汰的速度。