近幾年，我國客車企業基本推出的都是7～10米的大中型校車。“大型校車受到大中城市私立學校的歡迎，但從目前來看，大中城市的校車市場需求比較有限。其實，我國真正的校車市場在偏遠地區。”羅永昌認為。

宇通客車校車銷售管理部副部長鄒美坤告訴記者，從校車市場分布看，目前我國校車需求量較大的省份主要集中在廣東、湖南、湖北、河南、安徽、山東等地區。

從產品來看，6米以下的輕型校車需求未來將會增加。因為這種車型靈活性強、通過率高，便于轉彎、停放、調頭，可穿行于狹窄路段，比較適合偏遠農村地區。

隨著校車市場日益規范成熟，校車定制化服務成為未來客車企業的經營重點。越來越多的客車企業，會根據不同區域、不同客戶的需求定制校車。據記者了解，今年上半年，宇通、中通等客車企業都推出了5.3米的小型校車。鄒美坤告訴記者：“盡管之前小型校車市場占有率僅不足2％，但從最近幾個月市場走勢看，今年5.3米的小型校車增長速度會有所加快，有望改變現在校車市場的格局。”

當時對我國校車的發展比較樂觀，確實幼兒園校車的發展沒有我預想的好。2012年，我預計，3～5年，有的主流企業校車銷量能達到1萬輛，但目前仍沒有達到。

“不過，我仍看好我國校車的發展。”羅永昌對記者說，從2012年，我國校車開始成為一個產業，應該是新興產業中的新興產業，我們必須給市場一個成長的過程。

校車發展的動力來源于政府的政策推動，多地采用“政府主導、部門監管、公司承運、市場操作”的校車運營模式，一些地區政府為促進校車健康、快速發展，推出了一系列校車優惠政策，如減免購置稅、給予運營補貼等，同時也要求運營企業購置專用校車。為此，各地結合自身地域特點，在運營過程中摸索出了適合自己的校車管理方法，也涌現出一批典型的運營模式，如浙江德清模式、江蘇吳江模式等，不但促進當地校車市場的成熟，也為全國校車發展提供了值得借鑒的模式。

未來校車市場突破口在哪里？這些問題一直縈繞在羅永昌們的腦海。

在采訪中，羅永昌非常高興地告訴記者：“我一直在思考我國校車市場的突破問題，沒想到已經有人走在前面。”

近來，在大鼻子校車市場需求比較大的山東、廣東等省份涌現一批以市場為主導的專業校車運營模式，比如廣州德耀校車集團、商河縣安心校車公司等。成立于2016年的廣州德耀校車集團目前已有13家分公司，校車總數超過1300輛，服務270多所學校。德耀校車集團總經理任劍民認為，校車企業只有創新商業模式，走出一條適應市場、自力更生的道路，才能讓校車市場真正繁榮起來。校車產業的發展，不應只依靠政府的引導和財政的支持，企業也應探索出屬于自己的、適應市場發展的運營模式，這才是校車市場健康發展的基礎。

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中國公路學會客車分會副秘書長佘振清日前接受記者采訪時表示，今年我國客車市場下降幅度較大，相比其他領域，校車市場已經算是穩定的。佘振清告訴記者，與其他領域不同，盡管校車市場需求也是剛性的，但沒有多少鼓勵政策，反而限制了其發展。據悉，在新能源客車迅猛發展的當下，在推廣新能源校車方面沒有具體的鼓勵政策。

影響校車市場發展的另一因素是多頭管理。重慶交通大學公共交通學者、世界客車研究院專家王健表示，多頭管理很容易造成權責劃分不明確，由此校車推廣不暢就不難理解。

盡管校車市場持續下降，但羅永昌對其發展前景仍比較樂觀。市場快速“冷卻”下來是好事。在市場需求爆發前，我國校車行業需要一個規范的過程。