2017年以來，我國新能源客車市場經歷重重考驗，十分坎坷。上半年由于受補貼政策調整，3萬公里指標等影響，市場幾乎可用“哀鴻遍野”來形容，下半年雖有所好轉，但整體產銷量下滑依然十分明顯。

如此“弱市”之下，黃海新能源客車卻收獲頗豐。除了在上半年收獲沈陽276輛新能源客車大單外，還收獲錫林浩特、安徽銅陵、鄂爾多斯、鞍山等多地新能源客車批量訂單……在新能源客車的不斷發力下，黃海前11個月客車累計銷量也實現了超三成的增長，為整體下滑的客車市場增添了幾分暖意。

黃海客車之所以能夠逆市增長，根本還要源于其在新能源客車領域的“傾心投入”。

加大技術研發投入，以新能源為基調加速轉型升級

近兩年，國內客車市場持續走低，企業紛紛尋求轉型升級之路。與此同時，隨著國家對節能減排的重視以及公眾環保意識的增強，新能源客車成為未來發展趨勢。面對如此市場形勢，黃海客車作為曙光股份旗下的重要整車品牌，也開始進行產業升級，全面提升其在新能源整車技術、產品標準化、產品線布局及營銷模式等方面的實力。

其中，2016年7月正式投產運行的新能源客車新廠區，則大大提升了車輛生產過程中的各項工藝水平和整體生產效率，加速了黃海客車的轉型升級。據了解，該新能源客車新廠區投資13.8億元，設計年產量10000輛。新廠區以國內最先進的客車制造工藝與制程為設計理念，其焊裝、涂裝、總裝工藝布置及設施的應用，匯集和優化了行業工藝特點，三裝生產線的整車制造工藝水平達到行業一流水平，超過國內多數客車生產企業，領先于行業水平，如整車陰極電泳技術，可使整車防腐性能達到國內一流水平，耐鹽霧時間達到1000小時。

市場消沉，技術實力的較量也就愈發明顯，而新廠區的投產不僅大大提高了黃海的新能源客車的生產制造能力，還使產品技術和工藝水平得到了顯著提升，為其提高產品競爭力奠定了堅實基礎。

新品不斷，進一步完善新能源客車產品線

憑借著在新能源客車領域十余年的積累，以及新廠區的高技術支撐，極具市場競爭力的新能源客車新品在2017年不斷問世。

5月2日，基于黃海新能源客車全新平臺的DD6100EV1型純電動公交車研制成功。該產品以“平臺化、模塊化、輕量化”設計理念為主設計思路，同時將“三電系統”的布置匹配作為設計重點，使車輛性能及性價比達到最優，該產品的問世標志著黃海新能源產品正式邁入4.0時代。

5月24日，在北京國際道路運輸車輛展上，黃海12米全鋁純電動公交車首次公開亮相。該產品通過采用兼具輕量化、防腐性、環保可回收等優勢的鋁合金材質，使整車車身重量大大降低，與市場上常見的鋼制車身相比減重比率高達30%以上。出色的輕量化效果可大大降低電耗，提高車輛續航里程；或是在續航里程固定的情況下，減少電池配比，降低電池投入。

此外，展會上推出的第四代MPB——DD6110EV4純電動座位客車同樣是黃海客車2017年的經典之作。該產品具備客運、旅游、團體、城際等多項功能用途，是黃海在業界首推“MPB”即“多功能客車”概念的純電動戰略產品。面對出行方式的多樣化，黃海客車通過滿足多元化用車需求，以差異化經營為用戶、為市場帶來了全新選擇。

極具競爭力的產品優勢讓黃海客車迅速獲得了市場認可。7月18日，黃海全新一代“全鋼車身”新能源產品批量交付安徽銅陵公交。目前，黃海客車已在全國實現了超過4000輛新能源產品的保有量，單在保定一地便實現了600余輛純電動公交車的實際運營。

接下來，黃海客車將以新能源、智能化為主導，在現有產品線基礎上，進一步完善新能源客車產品序列，通過自主研發、技術創新與戰略聯盟，進一步提升黃海新能源產品競爭力。據悉，未來，黃海客車還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車，豐富產品的動力類型，以滿足各細分市場需求。