1.按氣流方向分

　　按廢氣進(jìn)入渦輪的氣流方向可分為軸流式和徑流式兩種增壓器。其主要參數(shù)見表。

　　徑流式渦輪增壓器工作時，柴油機(jī)排出的廢氣進(jìn)入增壓器渦輪殼后，沿著垂直于增壓器轉(zhuǎn)子軸線方向流動；軸流式渦輪增壓器工作時，其廢氣進(jìn)入增壓器渦輪殼后沿著平行于增壓器轉(zhuǎn)子軸線方向流動。

　　徑向式渦輪增壓器的特點(diǎn)是流量小、效率高、加速性能好、體積小，結(jié)構(gòu)簡單。車用柴油機(jī)大都采用該種增壓器。

　　軸流式渦輪增壓器的特點(diǎn)是流量大、效率高、壓力升高比大，適用于中、大型柴油機(jī)。

　　2.按壓力升高比分

　　增壓器壓氣機(jī)的出口壓力與進(jìn)口壓力之比稱為壓力升高比。簡稱壓比。

　　按壓力升高比可分為低壓、中壓和高壓三種增壓器。壓比<1.4為低增壓渦輪增壓器，壓比=1.4-2.0為中奪壓渦輪增壓器，壓比>2為高奪壓渦輪增壓器。高增壓渦輪增壓器是發(fā)展趨勢，但目前車用柴油機(jī)大都采用低增壓和中增壓的渦輪增壓器。

　　3.按廢氣能量利用的方式分

　　按對柴油機(jī)排出廢氣能量利用的方式可分為恒壓式和脈沖式兩種增壓器。

　　恒壓式渦輪增壓，是將柴油機(jī)氣缸排出的廢氣經(jīng)過穩(wěn)定箱再送到渦輪。對多缸柴油機(jī)來說，是將所有氣缸的排氣支管接到一個容積足夠大的排氣總管上，再與增壓器渦輪殼進(jìn)口相連。由于排氣總管容積較大，能起到穩(wěn)壓箱的作用，使進(jìn)入渦輪前的廢氣壓力接近不變，如圖１a所示。恒壓式渦輪增壓器常用于大型高增壓的柴油機(jī)。脈沖式渦輪增壓，也稱變壓式，如圖１b所示。是把排氣管容積做得適當(dāng)小，并把多缸柴油機(jī)的排氣支管分成幾個分支，再分別與增壓器渦輪殼的進(jìn)氣口相連接，避免各缸排氣的互相干擾，以充分利用廢氣的脈沖能量，獲得較好的增壓效果。而且壓力高峰后的瞬時真空，有助于氣缸掃氣。目前，車用柴油機(jī)多采用這一種增壓器。如六缸柴油機(jī)，若工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4，一般將1、2、3缸接到一個排氣管上，沿著渦輪殼的一條進(jìn)氣道通向半圈噴嘴環(huán)；將4、5、6缸接到另一個排氣管上，沿著渦輪殼上的另一條進(jìn)氣道通向另半圈噴嘴環(huán)，使排氣互不干擾，以充分利用廢氣的脈沖能量驅(qū)動渦輪(參見圖２斯太爾WD615型柴油機(jī)廢氣增壓中冷系統(tǒng))。