近年來，隨著高鐵、民航、私家車的快速崛起，傳統公路客運陷入“四面楚歌”，盡早轉型方為上策。于是，不少客運企業紛紛結合實情尋找市場切入點，奮力扭轉被動局面。蛟河市公路客運有限責任公司(以下簡稱為：蛟河客運)的大膽創新，在吉林省乃是全國公路客運市場“吹皺一池春水”。

面對復雜多變的市場競爭，蛟河客運在綜合交通運輸體系下，圍繞公路客運純電動化發展思路，構建了城間連接、城鄉銜接的道路客運網絡，走出了一條向純電動轉型的特色之路。

那么，蛟河客運，一個縣級市里的股份制民營企業，敢于”吃螃蟹”是出于何種信念呢?近日，記者采訪了蛟河客運的領導。聽他們講述了蛟河客運玩轉純電動客車“背后的故事”。

蛟河客運

小地方的大格局：純電動公交占有率高達80%

蛟河客運于2000年改制為股份制民營企業，現有員工300多人，擁有占地面積4538平方米的新辦公大樓，主要經營項目涵蓋長途班車、鄉鎮班車、公交車、出租車、校車、客運站、物流、廣告、汽車維修、駕駛員培訓學校、特產商貿等。目前，共運營客車近140輛、線路64條。

值得一提的是，在蛟河市人民政府和交通運輸局的領導與大力支持下，蛟河客運一直將節能環保作為重點，不斷更新引進新能源環保車輛，從2015年開始進入“純電動公交時代”，截至目前純電動公交數量達到38輛，占全部公交數量的80%。純電動車輛的投運，進一步提升了蛟河的城市形象，有效緩解交通壓力，為城市綠色發展、百姓綠色出行提供有力保障。

蛟河客運是吉林省較早購入純電動車輛的企業。早在2015年末，蛟河客運就一次性購入26輛8米純電動公交，2016年增加了6輛，2017年又購入了5輛10米純電動公交車和1輛8米純電動公交車，現共有純電動公交車38輛，全部為宇通品牌。

之所以一再追加，是因為宇通純電動公交車的運營數據十分搶眼。蛟河客運董事長紀連方介紹，“使用宇通純電動客車大大降低了運營成本，比如運營一輛傳統10米公交，百公里油耗成本在140到150元左右，而同長度的純電動公交百公里成本才60元，傳統8米公交百公里油耗成本是100元，同長度的純電動公交百公里成本才40元，且車輛日常維護成本大幅下降。”

宇通純電動公交數量達到38輛

問之為何只選宇通純電動客車，紀連方董事長表示，蛟河客運與宇通的合作始于多年前的傳統動力客車，多年來宇通優質的產品和貼心的服務讓人放心、省心、安心。此外，宇通純電動客車完全適應東北地區特殊的氣候環境，蛟河地區冬季白天的氣溫低至零下28度左右，在如此寒冷的條件下，宇通純電動產品幾乎沒有出現過什么故障。

在通過實際使用，蛟河客運對宇通純電動客車的品質給予了高度肯定，認為其穩定的出行效率和服務能力，不僅幫助了企業的逆勢發展，而且給人們出行帶來了安全、便捷、高效、低碳。

大膽而細膩的決定：投放12輛純電動客運車輛

有了純電動公交運行的成功經驗，在“天時、地利、人和”都具備的情況下，蛟河客運很快決定將純電動模式推廣到公路客運領域。

2018年1月1日，蛟河客運采購的12輛宇通純電動客運車輛正式投運，線路是從蛟河市區往返至白山鎮。運營不到一個月時間，該線路已成為蛟河地區的明星線路，頗受當地居民認可與好評，客流量持續攀升，使其快速成為了客運轉型升級大潮中的“經典樣本”。

眾所周知，新能源客車在公交領域大規模推廣應用已漸成常態，但在傳統客運領域，新能源客車尤其是純電動客車的使用卻并不十分常見，因為新能源客車的產品性能是否可以真正吻合公路客運企業的實際使用需求一直存在著疑問。

“我們也曾有過類似的顧慮，但發展新能源客車是大勢所趨，機不可失，失不再來。只有看清形勢，毫不猶豫地抓住機遇才能有所突破”，紀董事長表示。2016年，蛟河開通了高鐵，給公路客運帶來了不小的沖擊，蛟河客運經過多方位研究，決定嘗試運行純電動客車來降本增效。鑒于之前純電動公交車的成功經驗，蛟河客運毅然決然地選擇再次與宇通合作。

紀董事長介紹，道路客運企業應盡可能發揮自身便捷的優勢，彌補高鐵等客運方式的不足，沒必要“硬碰硬”跟高鐵較勁。在沒有高鐵參與的區域，發揮客車的特性，會帶來意想不到的收獲。事實上，在決定選擇純電動客車之前我們還算過一筆賬，在相同路況和里程的情況下，相較于傳統動力車型，純電動客車可節約30%以上的運營成本。從長遠來看，在城鄉客運上運營純電動客車能獲得不錯的收益。

純電動客運車輛投放

對于未來的發展，蛟河客運也有著十分清晰的目標與規劃。車輛純電動化和加快發展農村客運班線將是蛟河客運的兩個重要著力點。純電動化是綠色出行、低碳出行的直接體現，對節能減排具有重要意義;而拓展農村客運，才能全面提升交通運輸服務保障水平。

推動客車行業車輪向前快速發展的力量，往往是有眼光、有膽量、有遠見且有情有義的企業。蛟河客運選擇與宇通合作是一種眼光，選擇運營純電動公交是一種責任，而在城鄉客運領域推廣純電動客車則是一種遠見，這將是更多驚喜與收獲的開始。