2017年4月1日，交通運輸部發布的中國交通運輸行業標準JT/T1094-2016號文件《營運客車安全技術條件》正式實施，標準要求從整車、主要總成、安全防護裝置等方面，對營運客車安全性能和結構配置提出了最基本的安全技術要求。一時間，客車生產企業紛紛加強技術研發與產品升級，使客車滿足更高安全標準要求。

如今，《營運客車安全技術條件》已實施一年了，回頭總結這一年里，《營運客車安全技術條件》為客運市場帶來哪些變化和影響呢？

整體提高我國營運客車的安全技術水平

客車在我國的經濟發展中發揮著巨大作用。然而，受當前車輛被動安全防護技術水平不高、部件阻燃、防火性能不足、應急逃生裝置配置達不到實際需求等因素的影響，營運客車一旦發生事故，往往造成嚴重后果，引起惡劣的社會影響。

記者梳理了下近年來的客車交通事故，有很大一部分是由于車輛的上述多種因素造成的，但由于，現今實施的客車強制性標準雖說對安全技術條件做了一些規定，卻沒有具體和系統的闡述，針對營運客車條件和試驗方法不科學、性能評價不準確以及設置限值偏低等情況做出規定和要求。

因此，《營運客車安全技術條件》的出臺和實施改變了客運市場的現狀，嚴格保障了人民的用車安全。

據了解，JT/T 1094標準中共有40余個條款，其中直接引用現有強制性標準10余條，另外30余條均為新增或加嚴的條款。中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩曾告訴《中國汽車報》記者：“JT/T 1094標準對客車行業有比較大的影響。正式實施之后，將整體提高我國營運客車的安全技術水平。”

助力我國客車工業、客車品牌走向高端化

值得一提的是，在《營運客車安全技術條件》中，標準對9米以上的營運客車要求必須具備車道偏離預警和前方碰撞預警功能（FCW），并給出了13個月的過渡期。據悉，交通部此項強制要求是國內首個強制安裝ADAS系統的案例，由此可見，車道偏離預警和前方碰撞預警系統（FCW）是ADAS的必備基礎功能。

廈門金旅技術中心副主任蒲延良表示，JT/T 1094標準提出，車長大于9米的營運客車應裝備自動緊急制動系統，對整車企業來說，這一要求是比較高的。他認為，標準的出臺改變了這個局面，在提升客車安全水平的同時提高了市場門檻，有利于減少營運客車市場的低水平競爭。

同時，在采訪中，多家客車生產企業的技術人員也向記者表示，此標準正式實施后，我國客車不管從質量上、工藝上還是技術上都得到了全面升級，真正為我國客車工業、客車品牌走向高端化提供了助力。

一層半客車退出市場

當然，《營運客車安全技術條件》對整車方面新增了多項要求，標準中關于“客車駕駛區上方不應布置地板”的要求基本上叫停了一層半車的開發及銷售，這對一些廠家銷量有所影響。

在記者采訪中，司機反映一層半客車由于車身高度較高，路上行駛起來不夠安全，在去年4月1日起，一層半客車將不能再辦理營運證。

該司機還表示，《營運客車安全技術條件》也改變了客車的結構布置，其中有車頂不應布置燃氣瓶、地板下置行李艙凈高應不大于1.2m，只能裝配單只額定容量不大于260L油箱等調整。

日前，記者從交通運輸部運輸服務司官網獲悉，在最新一批通過技術審查的《營運客車安全達標車型（第5批）》結果公示中，已共有11款純電動客車入圍，隨著標準的繼續執行，相信我國的客車品牌和形象將會更上一層樓。