在客車的二級維護(hù)，也就是人們常說的“二保”中，車橋輪邊軸承的維護(hù)是一個規(guī)定項目。

對于維修技師來說，這是一個又臟又累的苦差事，需要拆卸輪胎、輪邊、軸承等部件，刮掉軸承上原有的潤滑脂，用清洗劑清洗干凈并擦干后，涂抹上新的潤滑脂，再重新裝好。

同時，由于營運客車每行駛2萬公里左右就要做一次二保，在車輛的整個使用周期內(nèi)，輪邊軸承的累計維護(hù)成本也是一個不小的數(shù)目。

有沒有更好的解決方法？面對不斷加大的成本壓力，很多客運企業(yè)的管理者都在思考這樣一個問題。

最近，國內(nèi)最大的客車制造商宇通開始大力推廣一個客車維保成本綜合解決方案——輪邊免維護(hù)技術(shù)，并起了一個非常形象的名字“省維寶”。“宇通省維寶的核心價值就是省錢、省時、省力。”鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司底盤事業(yè)部車橋技術(shù)科科長趙小飛告訴記者。

成本壓力

近年來，不論是被高鐵搶走黃金線路客源的公路客運企業(yè)，還是承擔(dān)著公益責(zé)任的公交客運企業(yè)，都感受到越來越大的成本壓力。在這個過程中，企業(yè)的成本控制理念也逐漸改變，從重點關(guān)注購車成本，發(fā)展到越來越多地關(guān)注車輛的使用成本。

客車的使用成本包括燃料成本、車輛維保成本、人工成本、停工損失等。在營運客車的全生命周期成本中，使用成本雖然不像采購成本那樣，需要一次性的巨大投入，但日積月累，總支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過購車成本

對此，宇通在2013年發(fā)布“LCC戰(zhàn)略”時進(jìn)行統(tǒng)計并公布過一個測算結(jié)果。他們發(fā)現(xiàn)，在客車全生命周期成本中，使用和維修費用占六到八成，即66%～88%。

具體到輪邊軸承的維護(hù)，鄭州交通運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司客運維修公司宇通客車特約服務(wù)站主任王中彬向記者作了詳細(xì)說明。鄭州交運擁有不到2000輛營運客車，按照公司規(guī)定，車輛每行駛1.6萬公里（大概是一個多月、不到兩個月）就要保養(yǎng)一次。輪邊軸承的維護(hù)，材料成本和人工成本加在一起，每輛車每次需要四五百元。“我們的車都是跑高速的，必須用好一點的黃油（即潤滑脂），每公斤要七八十元。同時，輪胎、軸承拆開，清洗、換脂后再裝上，最快也要兩個小時。”他說。“傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋采用普通輪轂軸承和單油封，車輛采購成本低但維修保養(yǎng)成本高。”根據(jù)用戶的實際用車情況，趙小飛為記者算了一筆賬：

傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋的換脂周期為2萬公里，每行駛15萬公里還要更換軸承和油封。若累計行駛80萬公里，每根車橋需換脂39次、更換軸承和油封各5次。按照維保工時費400元/次、潤滑脂材料費27元/次、軸承200元/個、油封90元/個計算，維修保養(yǎng)費用總計超過1.8萬元。此外，還需要總計約78小時的維保時間成本（不包括車輛往返及等候時間）。

免維護(hù)

宇通拿出的解決方案，簡單地說，就是“免維護(hù)”，即通過輪邊免維護(hù)技術(shù)，不斷延長維保周期。

和輪邊脂潤滑車橋相比，省維寶的突出優(yōu)點是，可以明顯減輕維修技師的勞動強(qiáng)度，降低車輛維保的材料、時間和人力成本。

傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋的維護(hù)之所以費時、費力，和普通軸承結(jié)構(gòu)及潤滑脂的半固體形態(tài)有直接關(guān)系。據(jù)了解，普通軸承結(jié)構(gòu)需要定期維護(hù)，調(diào)整游隙，使軸承處于最佳工作狀態(tài)；拆解輪邊時，潤滑脂容易受到污染，普通潤滑脂經(jīng)過一定時間后，潤滑性能降低，也需要更換。同時，軸承游隙的調(diào)整需要有經(jīng)驗的技師，調(diào)整不當(dāng)容易影響軸承壽命，引起軸承燒蝕故障。

宇通提供的數(shù)據(jù)顯示，采用傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋（普通雙列圓錐滾子軸承+普通潤滑脂+單油封），車輛維保里程2萬公里；采用初級省維寶（高精度軸承+軸承游隙可調(diào)節(jié)鎖緊機(jī)構(gòu)+雙油封+油潤滑）技術(shù)，車輛維保里程可延長到5萬公里，且保養(yǎng)時只需更換齒輪油；采用中級省維寶（免維護(hù)輪邊+油潤滑）技術(shù)，車輛維保里程可大幅延長到50萬公里，期間僅需每12個月或10萬公里檢查一次；采用高級省維寶（內(nèi)外軸承、油封、齒圈為一體式結(jié)構(gòu)，即免維護(hù)輪邊軸承單元，同時使用長壽命耐高溫潤滑脂）技術(shù)，免維護(hù)輪邊軸承單元可以做到和整車同壽命，只需每15萬公里或12個月檢查一次，而且前橋為外包盤結(jié)構(gòu)，更換制動盤時不需要拆卸輪邊軸承。

市場驗證

到目前為止，我國國產(chǎn)客車橋采用的基本都是傳統(tǒng)輪邊脂潤滑技術(shù)。作為一項新技術(shù)，免維護(hù)輪邊的使用效果是否得到了市場的驗證？

趙小飛告訴記者，宇通客車從2010年就開始應(yīng)用油潤滑技術(shù)，即初級省維寶；2012年開始小批量推廣中級省維寶，2013年起逐步加大推廣規(guī)模；2012年開始研究高級省維寶技術(shù)，經(jīng)過3年多的設(shè)計和反復(fù)的驗證、路試，2014年開始在E7和12米純電動車批量推廣。“經(jīng)過5年多的推廣，省維寶技術(shù)已經(jīng)得到不少用戶的認(rèn)可。“他說。

鄭州市公共交通總公司從2011年開始，使用配備精益達(dá)初級省維寶車橋的宇通客車。據(jù)鄭州公交第一修理公司經(jīng)理助理王丙昌估算，一輛車從進(jìn)二保到出二保，以前需要六七個小時，采用初級省維寶后可節(jié)省兩三個小時。

鄭州交通運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司從2014年9月開始采購應(yīng)用省維寶技術(shù)的宇通客車，主要是ZK6118車型。除減輕工人勞動強(qiáng)度、縮短維護(hù)時間、節(jié)省材料費外，該公司還有一個意外收獲。“舊的黃油只能當(dāng)垃圾處理掉，一車?yán)奶幚碣M最近漲到了1000元。而廢油專門有人回收，不僅不管我要錢，還給我錢。”王中彬告訴記者。

德力西新疆交通運輸集團(tuán)股份有限公司是新疆最大的旅客運輸公司，擁有五個專業(yè)客運分公司、446輛在冊營運車輛。其中，北疆第一客運分公司（簡稱北一分公司）擁有營運客車70多輛，絕大部分為宇通客車。據(jù)北一分公司機(jī)務(wù)處科長張素清介紹，2011年以來，他們陸續(xù)更新車輛全部應(yīng)用了宇通省維寶技術(shù)。