多達5000多種的常用化工原料大多易燃易爆、有毒有害，“藝高人膽大”是駕駛員的必備素質。在福田戴姆勒杯2018中國高效物流卡車公開賽首站現場，隨便找一位危化品運輸司機，就是個有著10年以上從業經驗的老司機，并有著一套屬于自己的危化品運輸“獨門秘籍”。

參賽選手

安全為先 專業就是底氣

墨菲定律提到，如果壞事有可能發生，不管這種可能性有多小，它總會發生，并造成最大可能的破壞。舉國震驚的8·12天津濱海新區爆炸事故奪走165人的生命，造成多達68.66億元的直接經濟損失，并讓當地危化品行業一蹶不振。

想要避免破壞性結果，就要做好、做足預防措施。有句話說得好，如果你什么都沒準備，那就是在準備失敗。來自中國石油運輸有限公司河南分公司鄭州車隊的司機左新奎寫得一手好字，看問題也相當有哲理：“對我們這種‘老司機’來說，最重要的就是做好‘預防性駕駛’，也就是說將可能導致危險的行為刻進腦子里、讓安全成為習慣。公司天天培訓，讓我們學習駕駛技巧、維保知識和政策文件，各車隊之間也互相學習經驗，切磋技藝。”

左新奎

由于河南分公司的300~400輛車全部為歐曼品牌，因此在鄭州舉辦的公開賽首站，福田戴姆勒汽車邀請左新奎所在的公司參賽，能力突出、代表公司參賽的左新奎有了跟更多同行切磋的機會，比如來自河南安陽鑒效化工有限公司的王文海。

王文海

福田戴姆勒汽車領先行業的駕駛室后移技術，在發生碰撞時能最大程度保護駕駛員安全，不過在王文海看來，還是不要發生碰撞比較好。“我的訣竅就是慢點開，畢竟‘十次事故九次快’嘛。不過光靠人的安全意識還不夠，長途駕駛難免疲勞，就希望卡車能在我們疏忽的時候及時提醒。我們車上都裝了GPS，要求每隔3.5小時就休息20分鐘，不然就會被判定為疲勞駕駛、受到公司處罰。”王文海告訴記者，此前曾有一家西安的公司給王文海的車裝上了防車道偏離裝置，但只是采集數據，之后就拆了，“這次比賽，我看到歐曼EST超級卡車全部使用Super Fleet超級車隊管理系統，能夠減少安全事故，我對這個很感興趣。”

比賽中

除了是一名司機，王文海的另一個身份是車老板——他有輛自己全款購買的卡車，掛靠在公司名下，雇了兩名司機，三個人一起跑運輸。“別看我只管1輛車、兩個人，但管理起來也不輕松，就怕路上出事，那就全白干了。要是能用上Super Fleet超級車隊管理系統，就省心多了。”

降本增效 算好這三筆賬

成本就像指甲，總是需要修剪的。盡管頭頂“高門檻、高運費”的光環，但高門檻帶來的高成本，對危化品運輸從業者來說是“如人飲水冷暖自知”。

跟哥哥合伙開公司的河南濟源安航汽車運輸有限公司（以下簡稱濟源安航）總經理吳遠，腦子里有個精確的賬本，能隨口報出各項收入與開支。公司300多輛車中90%是歐曼，這樣的情有獨鐘來自成本核算。

吳遠（右）

“我公司運輸的主要是三、四、六、八類危險品和危險廢物，從2011年入行起，我就發現身邊的司機、車主對歐曼都非常認可，普遍認為歐曼產品質量好。其實，現在的卡車產品質量都不錯，使用前兩年出毛病的很少，但兩年后就能看出來究竟誰是真的好。”他說，在使用兩年后，歐曼牽引車的維修費用比其他品牌少，每年能省1萬元左右，“因為歐曼在我們當地的市場占有率高，屬于‘大眾化’產品，配件價格便宜，維修也方便。”而歐曼EST超級卡車的150萬公里B10壽命，發動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油周期，整車平均故障間隔里程5萬公里的品質，是他當場簽下100輛歐曼EST危化品運輸車采購訂單的重要原因。

第二筆賬是油耗。吳遠清楚地記得，2015年前，從河南跑內蒙古單趟凈利潤達1萬元，但現在只有4000元。“從2016年到現在，危化品運輸市場一直疲軟，運費不斷下降，每噸運費從千公里450元降到330元。收入下降，但支出并沒下降。由于危化品運輸需要配備兩人，即一名押運員、一名駕駛員（需要有危險品運輸資質）。我們當地的平均工資是3000~4000元，而危化品運輸司機的工資起碼8000元。”他介紹說，增加凈利潤的方式中，降低油耗是最重要的那個。

濟源安航主要業務路線是從河南跑云南、貴州、四川、新疆、內蒙古、寧夏、浙江、江蘇、福建和山東，根據各線路平原和山區的不同路況，考核司機的油費指標分別是2.1元/公里和2.8~3.4元/公里。吳遠說，他核算過，歐曼車很省油。到底有多省，或許濟源安航的司機李光以百公里油耗23.39升的成績獲得道路實況賽冠軍最能說明問題。

第三筆賬是盈利能力。從山西臨汾到河南安陽運送甲醇的王文海特別強調的是輕量化。“我公司有20多輛車，去年新買了8輛歐曼ETX，看中的就是總重輕。ETX車貨總重48.8噸，貨重33噸，比其他車能多拉幾百公斤。另外，過去危化品運輸罐用不銹鋼或者鐵質材料，罐重18~19噸，現在改用鋁罐，重量15噸，又能多拉幾噸。”

舒適好開 人人都愛16擋

對普通人來說，12和16只是數字差異，但對老司機來說，則是駕駛感受的本質變化。參加公開賽首站的司機，一提“16擋”就興奮。

左新奎的工作內容是在鄭州市內配送汽油、柴油，一個月的行駛在7000~8000公里，修理工出身的他能搞定常見的機械問題，對卡車相當內行。“之前從沒開過16擋的卡車，這次培訓時還有些不太習慣，不過開了兩圈就能感覺到16擋的好，就是6個字：舒服、順手、方便，比我現在開的12擋好。”他說。

同樣第一次接觸16擋產品的王文海也嘗到了甜頭，雖然他一再強調自己文化水平不高，描述16擋的操作方式也說不上專業，但通俗的語言直截了當。“12擋車需要先摘掛再掛高速擋，16擋車有個開關，打開就能直接掛上高速擋，操作簡單多了。”干這行20年，他從普貨運輸（如煤炭、鋼鐵）轉行危化品運輸，圖的就是舒服，“以前拉煤時經常需要在煤場卸貨，搞得渾身都臟兮兮的，等貨的時間也長。危化品運輸雖然危險，但干凈輕松，如果車輛駕駛也更輕松，那就更有吸引力了。”

16擋的另一個好處是提速快，“河南省內24小時不允許危化品上高速公路的規定由來已久，因此在河南只能走國道；山西省內對危化品運輸的要求是早7點到晚7點可以上高速，晚上不允許通行；而貨場從上午10點到下午6點不讓裝車，裝好車又剛好趕上高速公路限行。16擋提速快，為我們爭取了寶貴的運輸時間；同時，從臨汾到安陽的300多公里全是山路，每個月要跑10多趟，高效率才能適應這樣的運輸需要。”王文海介紹說。

時刻繃緊安全弦的好司機+安全高效能省錢的好卡車，危化品運輸的秘籍，就是這么簡單。

我們湖北隨州生產的有多種危險品運輸車，例如：湖北大運防爆車、成都大運防爆車、成都大運油罐車等等。