移動污染源污染防治是污染防治攻堅戰的重要內容之一，而移動污染源的機動車排放貢獻中，柴油貨車位居首位。當前山東省柴油車作為柴油貨車使用大省，山東柴油貨車保有量約為133萬輛，其中國三及以下老舊柴油貨車占60%，3.5噸及以上重型柴油運輸車輛45萬余輛，保有量居全國首位。山東省老舊柴油車污染治理的難點可以用三句話來概括：保有量多、排放量高、任務量重。

　　山東省環保廳大氣污染防治處處長肖紅介紹，山東省公路運輸量占全省貨物運輸量的87.6%，明顯高于全國78%的水平。同時，過境車輛污染物排放對山東省影響大，2017年通過山東省的外埠柴油車共計約200萬輛次，且由于京津冀區域對車輛管控力度大，過境車輛中的高標排放車輛繞經山東省，對沿線城市空氣質量造成明顯影響。同時，由于國家政策不銜接，作為國家大氣污染防治重點區域的山東還承接著周邊同為重點區域省份淘汰二手車的轉入，從而出現山東省邊淘汰本省車輛邊接受外省轉入的老舊車輛現象，導致山東省機動車污染物排放量難以實現實質性的削減，已成為影響山東省當前空氣質量改善的短板和薄弱環節。
　　為打贏老舊柴油車治污攻堅戰，山東省相繼通過源頭核查、運輸管控、道路限行、排氣抽檢等一系列“組合拳”，逐步開展柴油車污染整治攻堅戰。據了解，山東省也將發布《山東省打贏藍天保衛戰作戰方案暨2013-2020年大氣污染防治規劃三期行動計劃(2018-2020年)》和《山東省打好柴油貨車污染治理攻堅戰作戰方案(2018-2020年)》，逐步建立起“源頭嚴控、過程嚴管、末端嚴查”的機動車污染防治長效機制。2019年1月1日起，全省全面供應符合國Ⅵ標準的車用汽柴油，停止執行普通柴油標準，停止銷售低于國Ⅵ實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。