福田汽車的造型設計經過多年的積累和發(fā)展，已成為行業(yè)內的亮點，福田汽車也聚集了一大批優(yōu)秀的汽車設計師。日前福田歐曼GTL在第四屆中國汽車造型設計大賽中獲商用車創(chuàng)新設計大獎，是唯一一款獲此殊榮的卡車。因此，記者專程采訪歐曼GTL的造型設計師，解讀歐曼造型設計的成功之路。

目前中國主流的幾個重卡廠家都處于產品換代階段，如福田歐曼、北奔重汽、中國重汽、華菱等廠家，而且這些換代重卡都不再是原有基礎上修改，而是徹底換代的車型。歐曼GTL就屬于這種類型的換代產品。特別是福田跟奔馳合資后，奔馳的元素和設計思想也逐漸進入歐曼的車型。福田車的底盤有了奔馳技術的指導，福田歐曼的造型也融入了奔馳元素。

共性化設計

據(jù)介紹，福田的造型設計是其相當重視的一個方面，追求獨立性——要與其他同類車型形成明顯差別，要有自己的風格和特色，而不是雷同。目前福田汽車前面罩的三條線已體現(xiàn)出家族化特征。橫向來看，GTL和歐曼之前的車型有傳承關系；縱向看，GTL和福田現(xiàn)在新開發(fā)的車型有親屬關系，和最近設計的福田車型都有特征上的聯(lián)系。因此橫向縱向都能找到關系，尤其是前圍的標志兩側，都有翅膀式的設計，這是現(xiàn)在福田開發(fā)各個車型的時候都會使用的一個特征。家族化特征中，前圍騰飛的翅膀是現(xiàn)在福田發(fā)展的方向。

GTL：面向全球化的造型

歐曼產品是經過一代一代的發(fā)展傳承下來的。之前從技術到產品特性上一直比較獨立，即使是與奔馳合資之后，也是如此。歐曼跟其他公司的合資方式不同。其他公司合資后，都是把外方的產品技術拿過來在中國生產、銷售；而歐曼跟奔馳合資后，做的是歐曼產品，在國內賣，更重要的是要在國外賣。因此GTL從設計之初就做好了全球化的準備。

在全球中端、低端市場，奔馳將底盤技術和發(fā)動機技術授權給歐曼使用，然后裝上歐曼的車身，賣到國外的中低端市場和發(fā)展中國家。GTL從開發(fā)階段就兼顧了世界各國的需求。在GTL的全球化方面，細節(jié)上比較容易看出來的，燈具是一例。由于是面向出口的車型，因此GTL和新款奧迪一樣，燈具里加裝了翅膀型的日間行車燈，這是歐洲法規(guī)所要求的。記者回憶起8月GTL上市的時候，全新的GTL重卡從生產線上開下時，兩條細長的LED折線光源給人留下了深刻印象，只要發(fā)動車，日間行車燈就會亮，行駛在路上異常漂亮。

GTL造型歷程

歐曼從一代到四代的發(fā)展日趨成熟，更接近中國市場的要求。在GTL的設計過程中，歐曼和國內外的設計公司都有合作，包括請了一些歐洲的設計師。效果圖就做了十幾次評審，再加上三維圖和模型的評審，整個過程花了很多時間，中間也有反復。整個過程下來，福田認為，還是堅持自己的風格是最好的。

在開發(fā)過程中，福田當初對GTL的定義有幾個：整體感、力量感、現(xiàn)代感。這是幾個核心的設計思想。造型的更多靠的是感覺，如視覺里面最明顯的是U型格柵，以及通過車燈的變化讓車的整體感更強一些。GTL的第一感覺是強烈的視覺沖擊力，這些在ETX上有，但并沒有延伸到側面。GTL通過特征的變化使得整體感更強一些。GTL采用立體的表達方式，結合自身的特點突出了力量感，表面飽滿，看起來比較強壯。同樣的尺寸，假如表面處理不好的話，看起來就是一個平面，而不是一個立體。

GTL所有向內的延伸都注意到了深度的體現(xiàn)和立體感，特征突出、新穎。在分色上，一開始就想好，把前圍做銀黑的分色，符合當代流行趨勢。三條有力的橫杠和中間的豎標，把虎頭上的“王”移植到GTL的前圍，給人非常威猛的感覺。

造型設計的家族化特點

整個GTL的造型設計階段，貫穿了精益求精的設計要求。每個件都經過反復修改，不僅僅是好看，最主要的是要實用。GTL一個車系有13個不同的駕駛室。單排、短排半、長排半、平頂、標準頂、高頂，將來也許還有超高頂。保險杠有標準的、中包杠、大包杠。家族化才是卡車造型設計的核心，這是和其他車型區(qū)別最大的地方。它對功能和適應不同需求的要求比其他所有車型都要高。因此，GTL推的并不是一輛車，而是一個系列的車。

從單個車來看，也許發(fā)現(xiàn)不了造型方面做出的貢獻。但是系列車型上各種各樣的尺寸上和功能上的要求，都需要造型來滿足，這是相當高的要求。有時候一個車上滿足的，另外的車上就不能滿足，需要進行調整。GTL做基礎型差不多用了一年時間，做拓展車型，差不多持續(xù)了三年。當初做的時候更多是在方向上的探討。下線的車比最初的車已經有大量的調整，每一個改動背后都是工程和造型的協(xié)調和問題的解決。到2011年底，造型的開發(fā)接近尾聲。因此，歐曼選擇這時參加汽車設計大賽，是因為GTL已經比較成熟了。目前GTL正在做窄體車的技術儲備，如果市場需要，很快就會推出，高頂、平地板、自卸版也都在研發(fā)之中。

從造型方面，針對單純的從平頭重卡衍生出的長頭重卡不是很科學。斯堪尼亞等廠家的車型譜系從一開始產品設計的時候就考慮到了平頭車和長頭車的共同需要。反之，從一個成熟的平頭重卡完成開發(fā)后再去拓展一個長頭車，從造型方面來講有先天的缺陷。

目前油價持續(xù)上漲，高速物流重卡車速越來越快，整車的風阻系數(shù)對降低油耗非常重要。GTL開發(fā)的時候就相當關注降風阻，幾個原則性的問題不能出現(xiàn)：反斜面、太尖銳的棱角、氣流的流動性不好。各個部件之間配合的間隙要合適，而且特別注意不要有漏斗型的間隙出現(xiàn)。因為漏斗型會加速氣流，導致出現(xiàn)哨聲。側面的導流板把氣流向側面引導，沒有這些的話，氣流分流的效果不好。而且邊框都不是有很深的沉臺，這些都是造型對整車經濟性做出的貢獻。

看起來順眼的GTL造型設計，凝結了設計師這么多的心血和智慧，讓記者有于無聲處聽驚雷的感覺。

福田歐曼這款底盤不光在常規(guī)車型上使用較多，在專用車的應用上也極其廣泛，可以用來改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型，也是得到市場一致好評！