堪稱史上最嚴的治超治限交規從9月21日正式實施以來，給專用車行業帶來了不小的變化。究竟有哪些變化呢？本期，我們就一同來看看由9.21新規帶來的專用車行業變化。

運費提高或帶動鋼價上漲

近段時間來，國內多省物流商在網上紛紛曬出了“罰單”。看來這次國家對貨車治超治限是動真格了，同時也足以說明由于載貨量減少而引起的運營成本增加已經開始壓縮貨運車主的利潤空間了。在《車輛運輸車治理工作方案》中規定，6軸貨車載貨量由55噸變為49噸，總高度不得超過4米。

面對6軸貨車減少6噸載貨量的情況，車主是愿意面臨500元—30000元的巨額罰款，還是提高運費以填補自己利潤損失呢？從最近發生的一系列事件中可以看出，車主們正在醞釀新一輪的運費漲價，首當其沖的就是大宗貨運，比如鋼鐵、煤炭。

令人奇怪的是，在面對運價上漲時，鋼鐵價格卻出現了反向波動。9月5日之后，北京、上海和廣州等地的螺紋鋼價格一路走低。北京和上海地區的螺紋鋼價格當前在2400元/噸左右，廣州地區的螺紋鋼價格為2750元/噸。值得一提的是，三地當前的螺紋鋼價格比今年4月下旬的約3000元/噸時的價格還是下跌了不少。

針對鋼鐵運費上漲而沒有直接造成鋼價上漲的情況，業內人士認為很有可能是受運輸新規的影響，運費上漲且一車難求，導致市場觀望心態較濃，交易出現萎縮。

當然，這只是短期的波動狀態。從全局看，鋼廠采購原料的運輸成本上漲明顯，勢必很快體現在上游出廠成本上。所以，鋼鐵價格未來一定會整體上浮。鋼鐵價格上漲勢必會引起專用車行業新一輪的漲價高潮。

雙排車被棄中置軸受寵

違規雙排轎運車

“飛機板”、“大怪”、“二怪”這些稱號，都是對違規轎運車最好的形容。在過去的10多年里這些違規轎運車獨占鰲頭。但9月21日之后，這些昔日風光無限的違規轎運車將退出歷史舞臺，取而代之的是單排的運輸方式。據了解，在9月21日政策實施之后，北京、河北、西安、成都、上海、武漢等地都是單排為主。

隨著“雙排轎運車”漸成過去，單排裝載方式已成為當前的主力軍。在新老車型交替之際，對于專用車企業來說是一個難得的機遇。為了填補取締雙排裝置后市場的空缺，中置軸轎運車儼然成為了新的發展趨勢。

在今年7月26日發布的新版GB1589當中，增加了對中置軸車輛運輸列車的尺寸限值，規定長度限值22米，寬度2.55米，高度4米。這一規定可以說是中置軸轎運車在國內發展的契機，在其帶動之下，相繼出現了重汽、解放、紅巖、東風等底盤打造的中置軸轎運車，其發展只待中置軸公告出現。

中置軸轎運車

在9月26日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第289批)的車輛新產品公示中，我們看到了中置軸車輛的身影，比如安徽開樂、江蘇海鵬特種車、青島中集、天津勞爾、中集車輛等都推出了中置軸車輛運輸掛車公告。

總而言之，9月21日新規實施之后，專用車行業面臨的既有挑戰也有機遇。作為專用車廠家一方面要化解未來可能由于鋼價上漲帶來的壓力，同時要面對機遇，趁早制定生產和銷售中置軸運輸車的計劃。