如果有專門的“客車高速公路”和“貨車高速公路”，那會怎么樣?

　　2019年全國兩會期間，全國政協委員、民革廣東省委會副主委潘明就交了這樣一份提案，建議盡快建立高速公路系統“客貨運輸”(客貨分離)體系。

　　“在全國高速路交通事故中，貨車成為引發重大交通事故重要原因，而客貨混行成為其中關鍵。”隨著經濟發展，客貨運出行需求持續增長，同時貨運車輛向大型化、重載化方向發展，貨車對道路交通安全影響也越來越明顯。潘明提到了一份數據，全國高速路交通事故中，貨車肇事造成死亡比例超過30%，貨車造成的事故比例超過70%。

　　在潘明看來，高速公路客貨分離成為眼下急待研究解決的問題。而國外，早在上世紀20年代便已開始相關研究，美國的雙重組合車道的設計成為客貨分離應用的成功案例。

　　“客貨車性能指標差異較大，構建貨車專用高速公路，也有利于提升出行效率、保障人身安全、降低交通成本。”事實上，可在已有高速路網的基礎上，實現這個目標。

　　潘明介紹，目前，我國國家高速路網里程已超過11.8萬公里，實現了高速路網覆蓋的初步目標，高速路網已經形成多路徑、多網絡的格局。他建議，國家高速路充分考慮通過路網可達性與可替代性分析，構建客貨分離的高速路網，同時結合城市發展和城市空間規劃，構建客貨分離的城市快速路網體系。同時，通過客貨分離的高速路網體系構建，制定針對性的貨運高速路網優惠措施，鼓勵貨車專用道的推廣，降低貨運成本，提升貨運效率。

　　此外，智能交通已經進入現實生活，在美國，無人駕駛車輛已合法上路運行，無人駕駛的電動貨運車輛已經研發進入人們視野，不遠將來，自動駕駛的貨運車輛將成為常態。潘明認為，應提早謀劃，結合貨運專用高速公路，思考謀劃車路協調的智能交通道路網絡，為未來發展奠定基礎。