2005年，青年汽車推出了國內(nèi)首款13米7雙層長途客運大巴JNP6137S，由此開啟了國內(nèi)高端長途客運大巴雙層化的序幕，短短4年時間，就已經(jīng)有將近500輛青年JNP6137S型客車投入全國各地的公路客運線路營運，然而好景不長，2009年，廣西、浙江等部分地方的道路運輸管理部門以確保公路旅客運輸?shù)陌踩珵橛桑_始限制雙層客車的使用。國產(chǎn)雙層長途客運大巴市場開始逐步衰退，直到完全停止。

當(dāng)人們已經(jīng)快將雙層長途客運大巴遺忘的時候，最近，青年汽車卻高調(diào)宣布出口的12輛6137S雙層大巴正式發(fā)往智利，雙層客運大巴又一次出現(xiàn)在了人們的視線中。巧的是，小編朋友在G60滬昆高速正好碰見了這一隊往上海港口方向行駛的6137S車隊，并在楓涇服務(wù)區(qū)與他們偶遇。下面就一起來看看久違了的國產(chǎn)13米7雙層大巴吧。

這款青年6137S雙層客車已經(jīng)與我們曾經(jīng)熟悉的JNP6137S外觀已經(jīng)有了明顯區(qū)別。出口智利的青年6137S已經(jīng)采用了新款尼奧普蘭Skyliner的造型，柳葉狀的前大燈向上挑起，前臉造型語言更加豐富。全車采用黑色隔熱玻璃，搭配白色車身，層次感明顯。

然而青年只是將前臉造型進(jìn)行了升級，從車身側(cè)面的線條可以看出它仍然是基于我們曾經(jīng)熟悉的JNP6137S，造型完全相同。

在車橋方面，兩根轉(zhuǎn)向橋均為尼奧普蘭車橋，驅(qū)動橋則采用的是美馳橋，全車均為盤式制動。可以注意到的是，全車采用了美鋁輪轂，這也應(yīng)該是客戶要求的配置。

發(fā)動機并不是國內(nèi)JNP6137S上常見的MAN發(fā)動機，而是康明斯ISM11直列六缸歐5排放機型，最大輸出功率420馬力，搭配6檔手動變速箱。動力鏈配置從現(xiàn)在來看也只能算一般，當(dāng)年國內(nèi)銷售的JNP6137S雙層大巴的頂級動力采用MAN發(fā)動機加ZF AS tronic手自一體變速箱，與歐洲尼奧普蘭Skyliner完全相同。

根據(jù)客戶要求，這批青年6137S雙層客車采用2+1座椅搭配，雖然是一輛13米7的雙層客車，但座椅數(shù)僅為50座，這比現(xiàn)在不少國產(chǎn)12米單層客車的座椅數(shù)量都還少。座椅間距大，腿部空間相當(dāng)可觀。

出口智利的6137S連接上下層的樓梯還額外加裝了門，并特意安裝了門簾用于遮陽。全車帶有兩個衛(wèi)生間，在長途運營時也能保證乘員“方便”的問題。

據(jù)悉，青年汽車目前在智利旅游運營巴士市場占據(jù)了40%以上的份額，而這批6137S將成為青年在智利市場的旗艦車型。