據電車匯報道，其近日得到內部消息稱，下周，2019年新能源汽車補貼新政或將發布。該消息稱，早在3月初，補貼新政就開始會簽，并稱補貼將設過渡期，至少持續到5月底。

自全國兩會閉幕以來，也曾有多家客車企業人士向記者透露，說是補貼新政4月1日正式發布實施。目前來看，時間節點與此次的內部信息基本相吻合，考慮到新能源補貼新政已經相較往年晚了不少時間，2017年的財政補貼于2016年12月20日發布；2018年的財政補貼政策于2018年2月12日發布，今年的政策仍未最終出爐。因此，本網預計，這次的傳言或許是真的，2019新能源補貼新政正式發布指日可待。

對于新能源汽車來說，2019年補貼金額繼續退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題仍然牽動著行業的每一寸神經。畢竟，在整體呈下滑走勢的客車行業，已脆弱到經不起再多的折騰了。

早在2018年底，部分整車企業發出內部通知，暫時不提跨年交車帶來的補貼退坡風險，全力沖年底銷量。這也側面透露出2019補貼新政將參照2018年設過渡期。

到了11月，“2019年新能源汽車補貼退坡40%，同時將取消地補”的消息被瘋傳。后來，又有消息稱，2019年新能源補貼退坡將達50%，在過渡期3個月內，補貼退坡幅度為30%，讓行業感受到深深的寒意。

12月27日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上再降低30%，目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，但發布時間還不確定。

今年3月2日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體采訪時又表示，2019年的新能源汽車補貼政策將很快出臺，而地補將有重大調整，“地補就不補車了，方向是補電”。

由于具體政策不明朗，但可以確定的是補貼必然退坡，因此，行業沒有像往年那樣出現“無車可賣、有車也不敢賣”的情況。特別是自2019年以來，很多乘用車主機廠紛紛加大促銷力度，予以消費者高額電費補貼。因為其截至日期顯示為3月31日，由此可猜測3月31日將是2018年補貼政策截止日期，4月或將開啟2019年補貼新政。而考慮到2018年補貼政策設置了長達3個多月的過渡期，由此推測，2019年補貼過渡期最晚也會在6月底結束。

2020年底，新能源補貼時代將結束，2019年成為最后的闖關年，自2017年5月份工信部第一次公示歷年新能源汽車補貼資金以來，截至目前已經公示的新能源應補貼資金約為722億2313萬元，如此龐大的補貼支出帶來的財政壓力可想而知。而趁著新的補貼政策還未公布的這段時間，為清庫存，更為應對補貼下降，絞盡腦汁把更多的車輛交付到用戶手中是車企目前的頭等大事。

畢竟無論是對于客車企業還是用戶而言，能趕上“末班車”，多拿點補貼，無疑是最佳選項。