2019年4月17日，51歲的遼寧曙光汽車集團職工鄒愛國，下了通勤車，穿上工作服，走進集團位于丹東新區裝備制造園的黃海客車新能源基地沖壓車間，開始操作裁板機下料。在丹東，有四千多名像鄒愛國一樣的工人，每天忙碌在曙光汽車集團四大生產廠區的各個崗位上。

　　其實，曙光汽車集團貢獻的不僅僅是四千多個就業崗位。作為遼寧第二大汽車企業、丹東工業長子、全市最大的納稅工業企業，曙光汽車集團始終懷揣深厚的家國民族情懷和強烈的社會責任感，勇扛時代責任，引領行業潮流。

　　近日，在“中國移動2019年至2021年載貨汽車集中采購”招標會上，曙光汽車集團旗下的黃海皮卡，憑借突出的產品性能及優良的產品品質，在包括長城、日產、五十鈴等10家國內主流皮卡車企的激烈競標角逐中，以第一名的成績中標，獲得千臺供貨份額。

　　這只是三十多年來曙光汽車集團領先發展的一個縮影。保守估計，現在每天有近萬臺黃海客車在全國各大城市運行;輕型驅動車橋連續22年全國銷售第一;皮卡車的全國市場份額排名始終位于前列……這些驕人的成績，來自于曙光汽車集團的基因傳承————擔當爭先。在集團每個廠區都寫著 “領時代潮流 創百年曙光”10個大字，這不僅是一句口號，更是融于曙光人血液中的不變基因。

　　曙光汽車集團擁有兩大品牌，即“黃海汽車”和“曙光車橋”。從1984年的7萬元資金起家，到1992年全省民營企業中首家推行股份制;從全市唯一一家主板上市企業，到曙光公司與黃海集團成功重組，再到2018年華泰控股收購，曙光汽車集團沐浴著改革開放的浩然東風，實現了從國內自主品牌向國際品牌的華麗轉身，實現了從單純生產銷售汽車零部件向皮卡車、大中型客車、輕型客車、特種車等整車全鏈條產品的成功轉型。

　　其實，“黃海客車”比“曙光車橋”的歷史傳承還要長。從1951年的志愿軍后勤部汽車修理廠，到三道溝小廠房、四道溝安東修配廠;從丹東汽車制造廠，到新能源車及黃海N系列皮卡車生產基地，一路走來，靠的是丹東汽車工業靜下心來、耐得住寂寞，一點一滴地把實業做好的精神。

　　54歲的老邢是黃海客車新能源基地技術處長。干過鉚工、鉗工、焊工，30年工齡的他，帶過1500名徒弟。老邢告訴記者，剛進廠那陣子，師傅要求嚴苛，從最初的鈑金誤差1毫米到后來以微米來計算，他的技術日益精湛。現在，他同樣要求工人對每道工序都一絲不茍。“把產品做到極致，在曙光集團是一種傳承。”老邢說。

　　這種擔當爭先，更來自于自身對卓越、創新的不懈追求。早在2006年，黃海客車就試水新能源客車研究與開發。2007年初，黃海客車研究院電動車研究所成立，逐步形成了長度8米至12米的純電動城市客車、旅游客車和混合動力城市客車兩個系列產品。MAN品牌低地板城市客車，至今仍為行業經典。在北京奧運會公交招標中，黃海客車參與11個標段，獲得9項第一。

　　隨著新的科技革命與產業變革加速融合，曙光汽車集團瞄準智能化、綠色化，打造核心技術，建成了國家級認定的企業技術研發中心、客車質量監督檢驗鑒定試驗所、車橋試驗檢測中心等研發機構，繼續在網聯汽車和新能源汽車方面趕超發展，進一步強化產品戰略、營銷戰略、海外戰略、人才戰略、智能制造戰略，不斷搶占發展先機。