相信朋友們都知道，機油對發動機有冷卻、潤滑、清潔、防銹、抗氧化等作用，機油的粘度與環境溫度以及車輛本身工作的溫度息息相關。通常在機油的外包裝上都會有SAE和API這兩組標號，SAE（是“美國汽車工程師協會”的縮寫）通常代表的是機油粘度，比如SAE40、SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40， “W”代表冬季（Winter），是適合在冬季使用的，而W前面的數字越小意味著粘度越低，工作中的流動性越好，可供使用的環境溫度越低，冷啟動時對發動機的保護能力越好。

“W”后面的數字是代表機油耐高溫性的指標，數值越大說明在高溫下的保護性能越好。像SAE40、SAE50這樣只有一組數值的稱為單級機油，不能在寒冷的冬季使用。而SAE15W-40、SAE 10W-40這樣兩組數值都有的，10是冬天時機油粘度號，40表示夏天機油的粘度號，被稱為多級機油，應用環境范圍更廣。

API是“美國石油協會”縮寫，后面的字母組合代表發動機潤滑油的質量等級，針對不同年代的柴油發動機對潤滑的不同要求。例如CH，其中“C”表示柴油機用潤滑油，后面的字母越往后表示機油的質量等級越高。目前較為常見的柴油發動機用潤滑油有CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4八個等級。

隨著國內運輸市場的發展，市場上的機油種類非常繁多，這在一定程度上給使用者造成了選擇困難，無論型號還是等級都足以讓人挑花眼。但是用戶還是要根據車輛使用環境的需求，來選擇更加適合的機油，并不是價格越高就越好。

劣質油中并不具備高品質油的某些性能，而這些性能又是某些高強度發動機不可或缺的，因此高檔油的某些性能必不可少，如果采用劣質油來縮減換油周期的方式，對發動機來講是滿足不了某些特殊性能要求的，不僅不會減少發動機的維護費用，反而會縮短壽命。

在新車或磨合期切不可用過大或過小粘度的機油磨合，必須選用粘度適中的機油（如15W-40或10W-40），同時質量級別上要選用較高的，這樣磨合的發動機使用效果好，使用壽命長，過了磨合期如夏季在重載或超載運行情況下應選用較高粘度的機油。

目前國內使用的柴油由于煉油技術較低，其含有大量的硫化物。用在發動機中，最好配以高堿值的發動機油，以防止由于燃料中的硫燃燒產生的氧化物遇水呈酸性物質對發動機部件造成腐蝕。

選機油一定要因車、因時、因地而異，選擇有品質保證、與車輛匹配度高的好機油，才是最有效的省錢。

因此，使用紅巖廠家指定機油，品質更有保障，馬石油助力上汽紅巖，冬季有“我”，愛卡不趴窩。

冬季建議使用E4級或更高級別的機油，其超長的換油周期不僅減少發動機的維護成本，還延長發動機使用壽命。同時，紅巖杰獅C500搭載的Cursor11發動機采用了Bosch的啟動電機，可實現超低溫啟動，即使是在零下30度的環境下，也能輕松啟動。