2019年9月6日，中通控股股有限公司(以下簡稱“中通客車”)發布2019年8月產銷快報。快報顯示，8月及1-8月按車型劃分具體銷量如下：

　　受到新興交通工具的沖擊及新能源汽車補貼結束等多方面因素影響，2019年8月國內客車市場形勢不容樂觀。作為行業內領先者，中通客車在風浪中穩定自身，8月交出了總銷量同比增長72.4%、大中型客車銷量同比增長110.57%和150.16%的成績單。

　　具體到細分車型銷量數據來看，其大型客車銷售518輛，同比增長110.57%;中型客車8月銷售803輛，同比增長150.16%，是所有細分車型中同比增長最大的車型;輕型客車及物流車8月銷售110輛，同比下降58%，表現較弱，但體量小，不足以影響中通客車市場大局。

　　從2019年1-8月的累計銷量來看，總體同比增長31.96%，在目前車市低迷對的情況下應該說表現相當不錯。大中客的大幅度增長帶動了中通客車整體業務的增長。具體來看，1-8月大型客車累計銷售3529輛，同比增長14.32%;中型客車累計銷售4125輛，同比增長75.91%;輕型車及物流車累計銷售2116輛，同比增長7.3%，全線飄紅。

　　細分車型銷量占比來看，中通客車在2019年1-8月銷售的主力客車是中型客車。其次是大型客車。1-8月，中型客車銷量占比為42.22%;大型客車銷量占比36.12%;輕型及物流車銷量占比僅為21.66%。

　　從上述中通客車8月及1-8月的具體銷量數據看，8月銷售表現較好，在目前車市大環境低迷情況下，1-8月累計同比增長幅度較大，確實難能可貴。

　　據統計，1-8月中通客車銷售6米以上新能源客車4993輛，同比增長53.91%，在新能源產業布局上表現勢頭強勁，通過新能源客車在內的多個細分市場合力拉動下占據市場份額的11.14%。可以說，1-8月以來，新能源市場的發力為中通客車上半年客車市場整體較好的表現立下了“汗馬功勞”。

　　截至目前為止，除了燃料電池汽車的補貼未出臺以外，新能源公路與公交在純電動與混動的補貼政策已經進入了2019年政策期，按照傳統經驗，行業即將進入一個政策性低谷期，直至年底剛需的集中爆發。

　　過去的十年，在國家和地方財政兩級補貼的政策助推下，我國新能源汽車市場成為全球發展速度最快的市場。如今，隨著補貼退坡，即將要走出“溫室”的企業該如何面對?是觀望還是努力前行?不少企業在行動中給出了明確答案。作為新能源客車研發和推廣的先行者，中通客車視新能源補貼為一把“雙刃劍”。

　　財政補貼加速了新能源客車的市場化與產業化進程，中通新能源客車持續領跑行業。據中國客車網了解，1-8月，中通客車在40余個地級市的市場占有率實現第一，并進入北京、重慶等一線城市，市場結構更加優化。除此以外，產品出口到韓國、阿根廷等海外市場。對于國家補貼的退坡，中通客車始終堅信唯有產品與技術升級，才能給客戶帶來價值的提升，解決客戶購買新能源客車的價值痛點，提高客戶對新能源產品的接受度。

　　中通LCK6120FCEVG燃料電池城市客車

　　公交車+氫燃料的組合形式是當前我國燃料電池產業最普遍的搭配方式，同時也是生產企業最多的一種車型，目前我國國內的氫燃料車型還是以商用車為主。近幾年，北京、上海、張家口、佛山、成都、聊城等多個城市都陸續上線了氫燃料公交車。目前公告內的燃料電池公交車共有21個企業的56款車型，其中中通客車擁有8款，在客車行業中位居前二。

　　2019年8月24日，聊城公交集團新能源公司院內，中通氫燃料電池公交車整齊列隊，助力山東濰坊打造首個“綠色動力氫能城市”。作為山東重工集團重要的組成部分，濰柴動力和中通客車并肩攜手，在山東省新舊動能轉換中，扛起了發展氫能產業的大旗。

　　后補貼時代已經來臨，中通客車提前布局，以過硬的技術武裝產品，為客戶提供更具價值的解決方案，助力后補貼時代新能源客車的可持續發展。

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