從2017年1月1日起，全國實施國五排放標準。3年后，國六排放標準也將緊隨而至。這對于總銷量已連續4年下滑、市場持續低迷的輕卡市場來說，會有怎樣的影響？記者采訪了業內人士。

市場格局將重新洗牌

“2017年是輕卡產品與市場轉型之年。”資深汽車市場研究人士楊再舜告訴記者，“國五和國六排放標準分別于今年和2020年正式開始實施，這將使發動機成本上漲，整車成本也將會隨之提高。未來，個別輕卡企業將有被淘汰出局的可能，輕卡市場的格局會重新洗牌。”

我們知道，整車排放水平與發動機的技術水平密切相關。輕卡行業的領先企業，如北汽福田、江淮、江鈴等，產品的排放水平從國三升級到國四，再到此前的東部11省實施國五，其銷量一直穩居行業前列，這與他們擁有發動機自供有很大關系。

記者了解到，國五發動機有兩種技術路線，但不論采用哪一種，發動機成本都會上漲。擁有發動機自供能力的企業從國三、國四升級時，可以控制發動機和整車成本，而需要外購發動機的輕卡企業則很難控制。從國三升級到國四時，這些輕卡企業用于外購發動機的成本要高于可自供生產發動機的企業，那時此類輕卡企業就已經感受到了很大壓力，如今國五標準全國實施，無疑給他們又一次加壓。中國重汽輕卡銷售公司總經理王德春告訴記者：“今年全國實施國五排放標準，會使輕卡主流企業的市場份額進一步提高，市場集中度上升，排位在后面的輕卡企業生存將更加困難。”

楊再舜表示，2017年國五標準全國實施以及將于2018年1月1日開始實施的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準，對用戶來說，最直觀的感受就是購車和用車成本上升。因此，高附加值的中高端輕卡會更加暢銷。“國五排放標準實施將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高端車型轉變。”楊再舜說。

中高端輕卡產品已經成為現階段市場的主流發展方向。上汽集團新躍進項目組市場中心組品牌分組負責人呂曉松表示，隨著排放標準升級，車輛需要更高性能的發動機，而高性能發動機的成本也會更高，這就促使整個輕卡行業向中高端發展。如果輕卡企業跟不上轉型升級的步伐，最后只會被淘汰。

企業比拼研發實力

隨著國五排放標準全國實施，輕卡企業之間拉開的差距不僅在發動機方面。呂曉松介紹，生產車輛是個系統工程，要滿足國五排放標準，用國五發動機只是解決了其中一個環節，整車其他方面也要進行提升。比如，變速器要與發動機匹配，如果變速器與發動機不匹配，發動機再好依然是“事倍功半”；同時，傳動軸的效能也要做好。輪胎在整車油耗中占比15%左右，對降低整車油耗起著重要作用，輪胎的選用很關鍵。此外，平頭卡車的時速高于75公里時，75%的動力用于克服風阻，也就是說只有25%的驅動力用于行駛。駕駛室造型的設計也需重視，流線型、水滴形的駕駛室都可以降低風阻，從而提高燃油經濟性。“提高車輛效能在每一個方面都要努力。”呂曉松說，“排放標準不斷升級，是對企業整體技術實力的考驗，在企業技術研發、質量保證、售后服務能力方面要求更加嚴格。這是一個逐漸拉大差距的過程。”

“國五排放標準的實施導致輕卡成本增加、價位提高，中高端產品的性價比上升，低端產品的性價比下降。比如，國四高端輕卡的價格是6萬元，升級國五之后價格上漲5000元；國四低端輕卡價格是4萬元，升級國五之后價格上漲1萬多元。”王德春舉例說。輕卡主要用于物流運輸市場。對于物流企業來說，成本、出勤率、車輛質量影響其綜合盈利水平。可以想見，國五排放標準實施，會促進高端品牌的市場集中度上升。

此外，隨著排放標準逐步加嚴，一個新的輕卡細分市場會產生、壯大。楊再舜告訴記者：“下一階段，新能源輕卡組成的產品陣容將出現在市場。”隨著國五、國六排放標準的實施，一些需要外購發動機的輕卡企業在傳統領域壓力太大，突破無力，很可能轉向新能源輕卡市場，生產純電動輕卡。

順應市場趨勢轉型

2017年1月1日起，國家取消低速貨車產品公告，也就是說，在機動車排放標準方面再也沒有例外，所有車輛都必須符合國五排放標準。昌河汽車銷售公司副總經理林偉表示，這就使得傳統動力輕卡領域出現往“兩頭”走的趨勢，一個是往高端發展，一個是轉向低價格的小型輕卡。“價格較低的小型輕卡，可以抓住原低速貨車客戶的需求。現在的用戶要么買便宜的車，作為過渡用車；要么就買好一些的車，多用幾年。”林偉說。國五排放標準的實施，加速輕卡市場向“兩頭”分化。

“原來主要生產低速貨車的制造商現在轉而搶輕卡市場，難以與專攻輕卡的企業相抗衡，因為他們的供應商體系主要是針對低速貨車的，而他們更新供應鏈后，由于生產輕卡的量很小，成本會比較高，所以競爭力不如一直生產輕卡的企業。”王德春告訴記者。

呂曉松也表示，低速貨車企業向輕卡轉型，需外購發動機，成本大幅上漲，原本低速貨車對于輕卡的價格優勢不復存在，很可能失去原來的客戶，所以原本的低速貨車企業生存壓力可能比較大。但輕卡市場分化的趨勢不可阻擋，不論這些企業是向高端市場進攻，還是繼續留在經濟型市場，抑或開拓新能源貨車市場，最后能否成功，都要看其自身實力。

此外，隨著商用車排放標準不斷提高，商用車企業產品不斷更新，維修服務能力也要適應產品的升級換代。這對于一些技術實力較弱的輕卡企業，以及原來的低速貨車企業來說，也是一大挑戰。隨著排放標準升級，商用車維修已經機電一體化，維修人員要向全能型人才發展，機修和電路維修都要會。實施國四排放標準時，就有一些用戶反映“車出點小毛病，修車的也不敢動。”這就是輕卡企業維修技術不過關的表現。楊再舜告訴記者：“國五標準全國實施以后，一些實力弱的企業后期維修可能會跟不上，維修站缺少診斷儀器和專業的維修工人。對診斷儀器、診斷軟件的使用能力，以及對車輛電控系統的維修能力都需要提高。”