據中國生態環境部9日消息，受不利氣象條件影響，京津冀及周邊地區、汾渭平原、河南、遼寧和湖北部分地區正經歷連片污染過程。截至目前，已有55個城市啟動重污染天氣預警。

　　從網友處了解到，近期由于重度污染天氣影響，河南省漯河市全境內禁止國四及以下重型載貨車輛通行（含天然氣）。

　　所有車輛于12月9日24時全部封存完畢。

　　目前，公安部已將國三國四車錄入監控系統，漯河市將近50個卡點，只要車輛進入卡點自動報警，報警1次扣3分罰款100元。

　　國四及以下車輛暫停營運至春節，凡在管控期間私自上路行駛的，不論電子眼拍到還是交管部門查到的，扣車至停車場且張貼封條，停車費用由駕駛員承擔。

　　凡私自揭掉封條違規上路者，情節嚴重會被行政拘留（不僅包括本地車，外地車也同樣如此）。

▲漯河市交通運輸局張貼的公告

▲貨車被張貼的封條

　　已經有不少物流車司機及時離開了漯河市，許多漯河司機朋友也紛紛發帖，提醒身在外地的卡友，近期千萬不要來漯河送貨，已經有卡友被罰200扣3分了。

　　除此之外，還有卡友提到，周口市也不讓國四及以下的貨車裝卸。

　　此前，重污染天氣期間，有卡車司機反應：山東濟南、濟寧、菏澤、聊城等多個城市的各大工廠包括水泥廠均不允許國五以下的貨車進入裝卸。

　　抖音截圖▼

　　個別工廠的貨運群中也傳出了風聲……

　　微信群截圖▼

　　對鋼材、水泥而言，在運費環節上，秋冬季霧霾頻發，一些排放不達標的車輛受限，這樣車輛少了，運輸量會受影響，同時也會增加運費。

　　“禁運令”是否有法可依？

　　不少卡友們都表示，自己并沒有看到上面發的通知，但是各大廠紛紛對國五以下貨車下了禁令，他們不服從也不行。那么，此事究竟有沒有政策依據？

　　原來，此事并非空穴來風。據了解，2019年下半年，山東省多次發布重污染天氣橙色預警，并根據《重污染天氣應急預案》啟動Ⅱ級應急響應。

　　根據Ⅱ級應急響應預案：禁止重型柴油貨車上路，禁用國四及以下貨車運輸，多個工廠限產限排。這才有了上文中國三國四車寸步難行的場面。

　　濟南啟動Ⅱ級應急響應▼

　　臨沂啟動Ⅱ級應急響應▼

　　濱州啟動Ⅱ級應急響應▼

　　濰坊啟動Ⅱ級應急響應▼

　　也就是說：一旦要出現重污染天氣，并達到了橙色以上的預警等級，就會啟動Ⅱ級應急響應，禁止國四及以下排放的貨車運輸。

　　對此規定，不少卡友們苦不堪言：即便是你裝車的時候沒有啟動Ⅱ級應急響應，一旦碰上Ⅱ級應急響應，你車上的貨就卸不下來，只能被迫停車。

　　昔日國三及以下，今日國四及以下

　　深入了解發現并非只有山東省內的卡友面臨這一問題，河北、河南、山西等地區的國三國四卡友也紛紛表示遇到了類似的情況。

　　雄安啟動Ⅱ級應急響應▼

　　鄭州啟動Ⅱ級應急響應▼

　　根據生態環境部的部署，各省市都已經擬定了最新的《重污染天氣應急預案》，其中2+26市最為嚴格，一旦開啟橙色以上等級的預警，都會于當日0時啟動Ⅱ級應急響應，就會對國四及以下排放等級的貨車進行運輸限制。

　　紅色預警表示污染最嚴重，橙色次之▼

　　“2+26”市有哪些▼

　　不經意間，突然發現：國六問世后，曾經的“國三及以下”已經逐漸變為“國四及以下”，國四車已經取代曾經國三車的位置，即將進入提前淘汰的邊緣地帶。

　　貨車司機在其中何去何從？

　　其實，早在今年中旬，生態環境部就在《關于加強重污染天氣應對夯實應急減排措施的指導意見》中做出要求：

　　工業企業、物流（除民生保障類）等涉及大宗原材料及產品運輸（日常車輛進出量超過10輛）的單位，應禁止使用國四及以下重型載貨汽車（含燃氣）進行運輸（特種車輛、危化品車輛等除外）。

　　因此，各地《重污染天氣應急預案》中才會都把“禁止國四及以下運輸”寫進文件。

　　此前，曾有多家水泥廠在重污染天氣期間違規使用國三、國四車被點名通報，要求整改，其中不乏國內知名水泥企業。

　　近幾年來，環保、可持續發展一直作為我國的國家級發展戰略來執行，力度可謂空前。在這場環保風暴中，生產企業大面積關停、工人停工失業、原材料也經歷了一番暴漲，貨運行業也因為環保深受影響。

　　特別是對于國三國四貨車司機來說，每一次重污染預警來襲，都意味著無路可走、無貨可拉。如果長此以往，碧水藍天會以普通卡車司機的眼淚作為代價收場。

　　在當今大環境中，環保督查不僅要看到污染指數的降低、一時的治理效果，也要看到關停是否精準、禁運是否合理，施策是否長遠，更要關切每一個被治理者背后所承載的經濟、民生。

　　據了解，漯河市交通運輸局收到督辦令，對全市1.3萬余輛重型載貨汽車進行清查，對在漯車輛實施封存；同時對運輸企業，物流園區院內停放的外地籍國四及以下重型載貨汽車（含燃氣）實施封存。