5毛錢也能跑高速？摩托車按一類客車收費？貨車不再以稱重來分類收費？這些高速收費新方案將在北京正式落地實施。

　　12月11日，北京市發改委發布價格聽證會公告方案，北京市落實國家新的車型分類標準核定高速公路收費標準聽證會將于12月19日召開。

　　據悉，2020年1月1日起全國將統一實施新頒布的《收費公路車輛通行費車型分類》標準。由于新舊車型分類標準差異較大，北京市需按照新的車型分類標準，核定高速公路通行費收費標準。新的收費方案將帶來哪些影響？各位車主的高速收費單將產生哪些變化？

　　8座9座客車、摩托車按一類客車收費

　　據聽證方案，此次高速收費的變化之一為，客車將現為二類客車的 8座9 座客車調整為一類客車。此外，摩托車通行收費公路，按一類客車分類。

　　據悉，新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》于今年5月30日發布。據交通運輸部，新標準調整一類客車分界值主要基于以下幾方面考慮：

　　一是9座作為界限值，與現行車輛分類國家標準及車輛行駛證的分類指標相一致，分類標準更加簡單明確，可減少收費爭議和糾紛；

　　二是按照公共安全行業標準《中華人民共和國機動車號牌》(GA 36-2014)的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌，10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌，易于辨識，也便于自動識別和實現自動收費，符合未來收費公路的發展的方向；

　　三是標準修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準，既符合國家降低公路收費標準的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。取消高速5元起步價，按精準里程收費

　　目前，聽證方案針對收費調整給出了兩個版本，其中老百姓最關心的封閉式高速公路聯網收費為每標準車每公里0.5元。而且在執行這一統一收費標準路段，客車、貨車均按照實際行駛里程精確收費，不再收取起步價，不再“二舍八入，三、七作五”取整為5元、10元的收費規則。

　　具體調整后的收費方案如下：

　　方案一：客車執行現行收費標準不變，貨車將現行收費標準經測算后平移為新的收費標準。即：客車每公里收費標準一類車0.50元，二類車1.00元，三類車1.50元，四類車1.80元；貨車每公里收費標準一類(2軸藍牌)車0.50元，二類(2軸黃牌)車1.27元，三類(3軸)車1.70元，四類(4軸)車1.90元，五類(5軸)車1.97元，六類(6軸)車2.00元。

　　方案二：客車執行現行收費標準不變，貨車將現行收費標準簡單對應、增加一類車型后形成新的收費標準。即：客車每公里收費標準一類車 0.50 元，二類車 1.00 元，三類車 1.50 元，四類車 1.80元；貨車每公里收費標準一類車 0.50 元，二類車 1.00 元，三類車1.50 元，四類車 1.80 元，五類車 2.00 元，六類車 2.00 元。

　　“客車收費標準未做調整，但取消了起步價，通行起步價里程以內的車輛通行費降低。”北京市交通委相關負責人介紹說。

　　據悉，高速通行目前按5元起步價來收費。例如，一類客車車主上高速若只跑了1公里，也要交5元通行費，新方案實施后，通行費降至0.5元。

　　不過，值得注意的是，新方案也不全是“降價”，有部分情況事實上會增加通行費。按現行收費標準，高速通行都以5的整數倍收取高速費，且“二舍八入，三、七作五”，例如，12元只收10元，7元只收5元。按照新的計費方式，這些情況都將按照里程精確繳費，也將增加相應費用。相關負責人表示，此舉更好地體現了“多用路者多付費，少用路者少付費”，收費更加公平、合理。

　　貨車、特殊車型將以軸數分類收費

　　貨車的車型分類變化較大。據新方案，貨車新的車型分類依據車輛總軸數以及車長和最大允許總質量，不再按照額定載質量分類，并將現行五類車型收費標準通過加權平均的方法調整為新的六類車型收費標準。其中，京滬高速公路貨車收費標準采用京滬高速公路天津段聽證后確定的收費標準。

　　此外，超過6軸的貨車，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。同時，增加專項作業車這一類別，與貨車分類基本一致。

　　據新方案，按照新的車型分類執行新的收費標準后，在貨車總體負擔不增加的情況下，部分貨車由于調整了車型分類及其對應的收費標準，也會出現實際交費有升有降的情況。

　　值得注意的是，針對特殊車型，也給出了不同的收費方案：貨車列車和半掛汽車列車，按牽引車和掛車合計的軸數，確定車型及收費標準；6軸以上貨車，以6軸貨車收費系數為基礎，按每增加一軸增加0.5倍收費系數計費，最高10倍系數封頂；不超限超載的專項作業車執行對應的普通貨車收費標準，超限超載的專項作業車在取得大件運輸許可證后按大件運輸車輛收費。

　　鼓勵貨車安裝ETC，將享至少九五折

　　新方案里提到，北京市將加快電子不停車收費系統推廣應用。在按時完成 ETC 門架系統建設、車道改造、收費系統升級改造的基礎上，做好全國和本市系統調試工作，保證年底前具備系統切換條件。同時，繼續大力推廣ETC，尤其是抓緊推動貨車安裝ETC，提高安裝率和使用率，實現物流降本、提速。

　　交通運輸部最新數據顯示，截至11月27日，全國ETC用戶累計已達到1.75億，完成發行總任務的91.44%。其中，今年全國新增ETC用戶9384.7萬，完成新增發行任務的85.18%。全國9116個收費站已連通9023個，占比達99%。其中，北京、天津、河北、山西等27個省份連通率達到100%。

　　值得注意的是，此前ETC面向的對象主要為7座以下的客車，貨車較少。據悉，按貨車目前以重量計算的收費方式，在通過收費站時需停車稱重，所以只是實現了使用ETC繳費，并沒有完全實現不停車收費。

　　而新方案對貨車收費方式進行調整后，也對貨車安裝ETC作出鼓勵。新方案指出，一方面，取消省界收費站同時貨車安裝ETC，將提高收費站區的通行效率，減少擁堵，促進物流提速增效和節能減排；另一方面，貨車安裝ETC后，享受通行費至少九五折的優惠，將降低物流成本，取消起步價將降低短途運輸成本。