“收費站全沒了”

　　“秒過”

　　“真痛快”

　　“下高速傻眼了”

　　……

　　亂了!亂了！全亂了！

　　2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消。千萬卡車司機披星戴月懷揣著對未來美好的的希望和憧憬，疾馳在高速路上，享受著一路秒過收費站的暢快，然而，讓他們萬萬沒想到這一趟高速跑下來，有的人“撿了便宜”，有的人跑出了比計重收費多幾倍的通行費，有的甚至跑出了97萬元天價！

　　亂象一：高速收費亂成一鍋粥！有人收到天價高速費，有人一分錢也沒花？

　　一輛川W六軸車，總重48.3噸，下高速收費15.72萬元！

　　一輛渝B二型貨車，下高速收費80794元！

　　一輛魯Q六軸貨車，劃分為6型車，總重48.4噸，下重慶高速收費66982元！

　　一輛川S六軸貨車，劃分為6型車，總重無記錄，顯示收費金額54266元！

　　一輛四米二藍牌，從湖北恩施到南陽下高速，總重不到7噸，要18310元的過路費！

　　一輛遼A六軸貨車，總重48.07噸，在湖南境內跑了不超過300公里，高速通行費要7159元！

　　有花天價跑高速的，也有少收費的，甚至有人一分錢也沒花……

　　對于這種“撿了便宜”的，不少卡車司機表示，現在高速給的是帶芯片的卡，車牌號都錄入了，高速公路上的探頭通過遠程搖感技術，記錄行駛路段，現在系統故障，暫時不收錢，但會累計到你辦理的車輛ETC.OBU系統之內，系統恢復后，一一扣費。一個都跑不了，該交的不會少交一分錢。

　　亂象二：比重車冤的是空車跑高速！放空走不了，回程沒貨拉！

　　“空重車收費一個樣，空車收重車的錢，全按滿載收費。”

　　“跑一趟運費都沒了！”

　　相比重車這邊收費的混亂，一些不知情的司機空車跑高速那才叫一個冤！之前是“以貨算錢”，而按軸收費之后是“以車算錢”。

　　有個物流車司機駕駛著一輛6型貨車，空車從重慶一路跑到西安商洛，高速費花了3626元。

　　一輛6型貨車，從雙島收費站上，從費縣出，空車收費1144元，比之前重車通行費（520元）漲了624元。

　　回程找貨難，放空走不了，都是回程車運價只會越拉越低！

　　亂象三：高速公路都亂套了！收費口堵成長龍！工作人員急上頭！封站禁止通行！

　　“大家都堵在高速要說法！”

　　“高速封站不讓上了，低速沒地方走啊”

　　“停了吧”

　　“回家停了，不干了”

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　　雖然全國統一按軸收費，但是收費系統卻并沒準備好，相關工作人員也沒搞懂新收費準則，才導致現在的亂象。

　　亂象四：說好的不比計重收費貴！啪啪被現實打臉！

　　交通運輸部明確提出會確保每一類車型的通行費費額不大于原計重收費的通行費費額。也就是說，未來按軸收費的每一類車型收費都不會比以前高。

　　不少卡車司機這兩天跑下來，除去那些系統故障的，其它正常過收費站，同樣載重，不超載上高速，收到的賬單卻比以前多了不止一點。

　　以前按5類車收費的六軸車，現在都按6類車收費。各省針對貨車計重收費的優惠政策，一夜之間也都沒有了。

　　2003年高速公路車型劃分標準

　　現在高速公路按軸收費車型劃分標準

　　如果說貨車車型因為車型劃分不同，導致收費有差異，那么一直被歸為一類的小客車，收費真的是漲價了！

　　亂象五：說好的六軸雙驅49噸！5%的誤差浮動，又被現實打臉！

　　12月17日，交通運輸部辦公廳發布通知，明確六軸列車驅動形式為6×4的總質量限值為49噸，驅動形式為6×2總質量限值46噸。《通知》中明確指出，考慮到稱重設備在使用過程中可能存在一定誤差，超限部分未超過認定標準5%的，暫按未超限處理。但是這項通知并未落實到位，不少卡車司機反饋，各地執行標準不一：

　　“青島高速超一兩都不給上高速，六軸車按46噸算。”

　　“有一輛六軸雙驅的貨車，在四川新都下高速，總重47噸多，說是超了1噸多，按46噸標準收費。”

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　　“其實從昨天晚上到現在，他們這些個工作科研人員比咱們還著急。”微信名為前程似錦的卡車司機說道。

　　新政策的實施是需要一定時間去調整和適應，不少司機也表示理解，但是說好的按軸收費比原來計重收費要少，說好的六軸單驅46噸、雙驅49噸……相關部門給的政策真的能落實到位嗎？收費系統什么時候恢復正常？多出的費用什么時候能給退了?