2019年的年終歲末，在交通部舉行“脫貧攻堅”專題新聞發布會上，交通部把具備條件的鄉鎮建制村全部通客車納入我國公共交通發展的宏偉歷史目標。據悉，國家計劃7100億元資金投向貧困地區，建立健全交通扶貧“五年規劃+三年行動+年度計劃”的“531”規劃計劃體系，將老少邊貧地區全部納入交通扶貧支持范圍。

　　從城市到城鄉，再到鎮村。在公交優先、服務百姓的道路上，國家又一次以實際行動證明了“惠民”決心。

　　在農村振興戰略積極發展的過程中，如何修建農村公路、改造鄉村客運以及逐步消除制約農村發展的交通瓶頸成為了全國各地的必答題。交通部在政策制定、資金以及各種相關政策上進一步的加大力度。這對目前受高鐵嚴重擠壓而處于低迷的中國客運市場來說無疑是一個利好消息。

　　推進城鄉公交一體化，適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式，推進城鄉客運一體化有利于從根本上消除農村道路客運市場主體‘多、小、散、弱’，運力過剩，車輛破舊，服務質量不高等一系列矛盾，也更有利于全面提升城鄉客運的經營管理水平和服務質量。

　　市場下沉 城鄉客運開啟“新藍海”

　　2020年新能源客車補貼面臨進一步退坡。補貼退坡后新能源客車市場需求并不會消失，三四線及縣鄉公交對新能源客車仍然存在較大的市場需求。

　　隨著新能源客車補貼政策的進一步退坡，新能源公交客車市場萎縮在所難免，但這也許只是短時間的“陣痛”。與早年相比，新能源客車市場業態已經發生根本性變化。公交用戶對新能源客車的認同感實際上已經發生了本質性的飛躍：由早期的被動接受到現在的主動使用。從目前來看，客戶主觀性需求增加明顯，公交新能源化不可逆，只不過一二線大城市對新能源公交的需求由于前期的過分透支轉向了三四線城市和縣鄉公交，也就是說未來三四線城市和縣鄉對新能源公交客車的需求依然巨大。

　　根據中國汽車流通協會統計數據，2019年1-11月大型新能源公交客車流向特大城市(一級市場)占比為5%，比2018年降低了17個百分點;流向大城市(二、三級市場)占比為33%，比2018年提高了11個百分點，流向中型城市(三、四級市場)占比為44%，比2018年提高了21個百分點;2019年1-11月，中型新能源公交客車流向特大城市(一級市場)占比為7%，比2018年降低了5個百分點;流向大城市(二三級)占比為35%，比2018年提高了23個百分點，流向中型城市(三四級)占比為22%，比2018年提高了5個百分點。

　　可見，近年新能源客車盡管需求主要仍然在一二線城市，但這種需求的比例有下降的趨勢，而三、四線城市和縣鄉的需求則正好相反，相關業內人士認為這種趨勢在2020年將會更加明顯。

　　隨著城鄉客運作為細分市場權重漸升，在政策的助推下，甚成為拯救客車“夕陽產業”的“新藍海”。而從整個客運市場來看，鄉鎮居民的出行，其實也是社會進步和客運發展的一個鏡面體現，推動城鄉公交一體化，也是廣大人民群眾出行的實際需求。

　　據中國客車網了解，目前中國有約300多座城市、2856個縣、41658個鄉鎮，一二線城市外的下沉市場人口占比已經達到77.55%。目前，許多地方縣政府正在將城鎮周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮。這一行動的結果就是擴大了城鎮人口規模，并帶動了人口流動。所以，縣域公交或成為客車市場的主要增長點。

　　從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等縣域公交的發展已經產生了大量客車需求。隨著《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》下發，各地方政府開始制定具體措施，各縣域公交也會積極采購新能源客車。

　　綜上所述，新能源客車在三四線城市和縣鄉機會的普及率會進一步增大，對2020年中國客車行業無疑是一個利好的消息。

　　公交車“開進村”，讓農村百姓舒適、便捷地“出的來，回得去”不僅是國家制定的目標，更是每一位城鄉父老鄉親的期望。

　　過去一年，中國客車網用戶滿意度調查小組在全國各地走訪調查發現，我國公共交通面貌日新月異，曾經的小小萌芽，如今已長成綠蔭滿地的大樹。站在新的歷史起點上，公共交通發展面臨著前所未有的機遇，責任重大、使命光榮。可以展望，在交通強國目標的指引下，未來更加美好的公共交通出行，將為百姓創造更多獲得感、幸福感。

　　海格客車樹城鄉公交轉型新樣板

　　一直以來，完善公交服務水平，提高農村居民出行便捷性，解決農村居民出行最后一公里，是公共交通領域一項長期而艱巨的民生任務。如何補上最后一公里短板，滿足出行需求的提升，讓村民們不僅有車坐，還要坐好車;是客運公司需要考慮的一個重要因素。

　　眾所周知，城鄉客運企業普遍面臨一些共同難題：大車坐不滿、小車坐不下，找不到合適的車型;多數線路都是窄路，價格低的質量難保障、豪華車型運營成本太高……加上山區村落受道路條件限制，彎多路窄，導致農村公交線路因為山區道路蜿蜒曲折，除了駕駛技術外，實際運營對司機和車輛的各項標準要求都很高。

　　在此背景下，城鄉客運公交化勢頭不減，市區、市郊、城際出現規模不斷提升，而蘇州金龍海格客車作為聚焦城鄉客運轉型升級的主力軍不斷的進行技術升級和產品創新為行業內豎起城鄉公交轉型新樣板。

　　2019年5月，在中國客車網用戶滿意度在全國調查過程中，曾游訪 “西施故里”紹興，乘坐諸暨市城鄉公交126路客車，調研當地城鄉公交的運營狀況。

　　126路是諸暨市城鄉公交有限公司開設的一條城鄉公交線路，共設42站。在人們的固有印象中，常在城鄉結合部運營的城鄉公交車似乎都是低配置的代名詞，更談不上什么舒適度與智能化程度可言，而126路城鄉公交則給了記者的印象帶來了不小的改觀。

　　首先是購票方式。126路無人售票，全車僅司機一位工作人員。除傳統的投幣機外，車門處設有帶二維碼掃碼功能的刷卡機，不僅可刷當地的一卡通乘車，同時支持銀聯、支付寶、公交云等多種支付方式。記者采用支付寶掃碼的方式購票，十分方便。要知道，掃碼乘公交在首都北京尚未普及，在諸暨城鄉公交體驗到如此方便快捷的購票體驗確實給了記者一個小小的驚喜。

　　其次是車輛。全黑仿皮質座椅、冷暖空調、多媒體大屏、多角度車廂監控......從配置上看，你很難想象這是一臺城鄉公交。筆者此前曾走訪過國內不少家公交企業，談及城鄉客運，這些公交運營者們普遍面臨一些共性問題：大車坐不滿、小車坐不下，找不到合適的車型;運營線路都是窄路，價格低的質量難保障、豪華車型運營成本太高……加之受道路條件限制，實際運營對司機和車輛的選擇標準都比較挑剔。

　　從這些問題角度出發，126路的車型選擇可以說為這些運營者們提供了理想的解決方案。據了解，投放126路的車型為海格KLQ6609“小行星”系列豪華城鄉客車，2019年12月投運，針對城鄉客運特點，采用高一級座椅布置，可根據用戶需求調整座椅布局。6米的車長，車內凈高達1.92米，車型匹配滿足國五排放標準的玉柴機，全系標配海格G-BOS智慧管理系統，同時滿足乘坐空間、舒適性、動力性與智能化的多重需求。

　　張建銀，126路公交車隊的駕駛員，一位擁有20多年駕齡的老司機。張先生向記者表示：“公司去年12月上的這批車，現在三月份，已經開了2萬公里了，這車方向盤穩、動力好、穩定性強，從我接手到現在，車還沒有一點剮蹭呢。”

　　城鄉公交既是產業，又是一項重要的公共事業，更是我國道路客運行業轉型升級，實現可持續發展的有效途徑之一。如今，交通運輸部以惠及民生，服務居民出行為要務把實現“村村通”作為精準扶貧的攻堅戰略來抓，并投入巨資，相信未來城鄉公交一體化和區域融合發展之路會更加光明。