GB1589-2016正式實施以來，專用車行業(yè)的用戶對車輛的輕量化要求越來越高。

目前能夠降低車身自重的辦法有上裝采用鋁合金材料，底盤采用空氣懸掛，但是兩者的價格均較高，用戶承受能力有限。除兩者外，從輪胎方面入手，降低輪胎的自重，也成了行業(yè)內(nèi)考慮的一個方向。

高強鋼車輪

高強鋼車輪是介于鋁合金車輪和傳統(tǒng)的鋼車輪之間的過渡和折中產(chǎn)品。高強鋼車輪是專用車行業(yè)輕量化在底盤上的突破，比傳統(tǒng)的普通鋼車輪更強更輕更經(jīng)濟。一個高強鋼車輪的重量僅為40kg，比傳統(tǒng)的鋼車輪輕6-13kg。

提高輪胎壽命體現(xiàn)在高強鋼車輪的散熱性能是普通鋼車輪的1.5倍，它能有效降低輪胎的工作溫度，延長輪胎的使用壽命超過12%。

通過使用高強鋼車輪，車輪自重減輕，整車的有效載荷增加，同時還能節(jié)約油費。據(jù)計算，車輛自重每降低10%，燃油效率可以提高6%-8%。采用高強鋼車輪后，6x4車型可以減重60kg，常用的6軸半掛車可以減重132kg。

由于我國各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平千差萬別，可以預(yù)料的是，高強鋼車輪將會逐漸取代傳統(tǒng)的鋼車輪。最終鋁合金車輪將會和高強鋼車輪長期并存，和諧共處。

大單胎

大單胎學(xué)名為“寬截面輪胎”，國際上通指截面在385mm以上的輪胎，而我國的政策則更提倡貨車使用400mm以上的大單胎，使用大單胎的車橋每側(cè)僅需裝配一枚輪胎。

大單胎的優(yōu)點非常多，而921新政實施后，車企之所以在新車上大量采用這種輪胎，主要還是因為它的自重較輕。

以型號為425/65R22.5的大單胎為例，包含輪輞的重量為每條153Kg，而雙胎12R22.5（含輪輞）重量為224Kg/每條，一臺6×4牽引車在更換大單胎后可以減輕284kg的重量，而一臺6軸列車總共可降低車重約0.7噸，在輕量化方面的貢獻非常可觀。

說起耐用性，首先大單胎均為20層級以上，而普通輪胎大多為16或18層級，層數(shù)越多越耐用。其次，大單胎的散熱性能也要比雙胎好很多，尤其在炎熱的夏季可以一定程度上降低輪胎自燃的幾率，提升高速行駛下的安全性。

再者就是成本，對于同樣牌子、同樣三包的普通輪胎，兩條加起來的價格要比一條大單胎稍微貴一點。省下的就是賺到的，長期使用大單胎所節(jié)省的運營成本也可以被看作是利潤的一部分。

大單胎雖然優(yōu)點豐富，但是在我國卻一直沒有成為主流。究其主要原因，一方面是大單胎如果出現(xiàn)爆胎后，則必須立即下車修理，否則無法繼續(xù)前行，如果裝配自動充氣設(shè)備，成本上又會大幅增加。

另一方面是糟糕的公路路況不僅會降低輪胎的壽命，還會削弱大單胎本身的優(yōu)勢，長期行駛在普通公路，大單胎將無法充分發(fā)揮其燃油經(jīng)濟性這一優(yōu)勢。

另外很重要的一點是廠家對大單胎的額定載荷有著嚴格的規(guī)定，超載空間比較小，這是我國大部分貨運用戶所不能接受的。

總而言之，高強鋼車輪和大單胎都滿足輕量化且實惠的要求，但從實用的角度來說，高強鋼車輪被市場接受的可能性會比較大。