輕型車實施國六排放標準已經有一段時間了，部分用戶對于國六車型的評價是價格貴、問題多、修車難等，確實國六車型與國五車型相比，價格不僅貴上近萬元，而且還經常出現車輛限速限扭了故障以及維修上也面臨難點，部分售后人員還處于學習和探索階段。但其實國四、國五車型也出現了類似限扭現象，只是沒有國六車型那么頻繁。那么國六專用車為什么會出現限速限扭呢是品質問題還是用戶操作不當呢？下面小編帶大家深入了解一下：

眾所周知國六車型對排放污染物的限制比較嚴苛，并新增了粒子數量的限值要求，另外還增加了遠程排放管理車開終端要求，要求車輛實時上傳排放信息，對車輛排放進行監管。而且國六法規GB17691-2018的標準中，要求國六車型的車輛診斷系統中，集成了駕駛性能限制系統。因此車企在國六車型的排放系統及尾氣監控方面采用了極其嚴格的“駕駛員報警系統”和“駕駛性能限制系統”（也就是扭矩限制系統）。

駕駛員報警系統由指示燈符號和車輛儀表上的信息顯示組成，用于向駕駛員警示與NOx排放相關的維護保養項目。而駕駛性限制系統就是當駕駛員報警系統被激活后，駕駛員如果不及時維修或者置之不理就會面臨駕駛性能被限制，那么就會出現車輛限速限扭現象。

駕駛員警報系統會被激活的七大故障有：EGR閥卡滯、尿素噴射系統中斷、尿素質量故障、尿素消防偏差故障、篡改導致的故障檢測、尿素液位故障、對于非加熱SCR系統的尿素凍結等。

駕駛性能限制系統又分為初級駕駛性能限制系統和嚴重駕駛性限制系統，初級駕駛性能限制被觸發后其限制幅度為發動機外特性扭矩的75%，也就是車輛扭矩的75%。而嚴重駕駛性限制被觸發后車輛時速將會被控制在20km/h，然后車輛會一直處于破行模式。

無論是駕駛員警報系統還是駕駛性能限制系統一旦被觸發，車輛就會出現限速限扭現象，而要想避免這種現象發生就必須了解其激活故障原因，這樣在用車時就能稍加注意，進出避免出現上述現象。