“在云南這地兒，你放到兩年以前，那藍牌825絕對是妥妥的“王者”，我曾經也是這“王者”之一，但是現如今時代和政策都變了，這不，我開了很多年藍牌825了，現在不也乖乖的去考B證準備換車了?”

——云南90后卡友王超自述

　　在物流行業從業群體內，大多數年輕人對于市場和政策的發展導向總略顯迷茫，在政策變化節點總是不知所措。但年輕的90后卡友王超卻是個例外，作為一個曾經的藍牌825車主，王超可以說受盡了查超治超的苦，以城際綠通場景為主的他這兩年發現，藍牌車的運營環境可謂惡劣，不僅利潤大不如從前，而且每天開著也是提心吊膽的，安全和生計都沒了保障。

　　為何棄藍牌轉黃牌？

　　當問及王超為何由藍變黃時，他的臉上寫滿了心酸，說道：“開藍牌的司機都知道，在19年5.21大噸小標事件曝出后，藍牌輕卡的生存環境受到了嚴重擠壓，再加上20年1月份開始上牌加嚴，上路查超，以前那個藍牌十噸王說了算的年代基本上也就宣告結束了。”

　　王超仔細盤算過，“首先在成本上來看，藍牌輕卡的優勢已經沒了，你比如說以前我開的藍牌按2軸車18噸總重算，我拉綠通一趟運費給3500，黃牌車的運費一趟3000元，看起來好像是多了500，但是在我20年第一次跑的時候人家才告訴我，藍牌車現在雖然可以上高速，但是超噸是不免過路費的，我這一下子就傻眼了。這來回過路費兩千多塊交完，白跑一趟!但是黃牌車就不一樣了，刨去油錢之后，利潤怎么著也得剩個1500。

　　除此之外，讓我放棄藍牌的還有更重要的一個原因，就是云南現在的查超力度太大了。像我以前開藍牌基本上是一路暢通的，但現在不一樣了，19年下半年開始，藍牌輕卡在高速口稱重一旦被發現超重，那下了高速口肯定有交警等你，而且等著你的不單單是6分2000這么簡單，現在的處罰還加上扣車，你說像我這種買車專門跑活的，扣車一天就是一天的損失，這查一下誰受得了啊。我已經吃過好幾次虧了，不想再繼續過這種看見交警心跳加速的日子了，所以我也果斷賣掉了藍牌車，考B證合規跑活。”

合規黃牌奧鈴大黃蜂

　　合規黃牌你會選擇哪個車呢？

　　對于這個問題，90后卡友王超還是非常肯定的說道：“奧鈴大黃蜂是個不錯的選擇，倒不是因為這臺車的動力鏈有多強悍，主要是因為你看現在的貨運環境，黃牌超載是肯定不能上高速的，但是我拉綠通的時候肯定要走高速，所以在18噸的總重限值下，車皮越輕，能拉的貨就越多，像我買的這臺220國六康機版，基本上裝個輕一點的高欄，總重也就不到7噸，拉個11噸妥妥的。基本上比現在主流的6米8能多拉個半噸，你像我這種跑綠通比較多的用戶，買這種車皮輕的就特別合適。這也是我選擇這臺車的主要原因。”

合規黃牌車奧鈴大力哥

　　其實，早在2019年下半年，奧鈴便開始研發生產一系列應對合規黃牌貨運市場的車型，包括奧鈴大黃蜂、奧鈴大力哥系列產品，黃牌陣營新品目前已經有多達21款車型，像大黃蜂目前在190-260馬力段內已覆蓋云內、福康包括玉柴動力等機型，包括6.8-9.8米廂長的車型都是無縫覆蓋的。而奧鈴大力哥的出現則進一步細化了黃牌合規車輛的適用場景，其廂長目前已覆蓋4.8米、5.2米、5.8米、6.2米，有12噸、14噸、16噸、18噸公告的車型供選擇，并采用馬力強勁的D45型號200馬力發動機，峰值扭矩最大可達750牛米，可從容適應云南地區上坡比較多的路況環境。基本上這合規黃牌的兩兄弟已經全面迎合了那些像王超一樣有“藍轉黃”需求的用戶群體。