2021年就快過完了，這一年對卡友而言，似乎不太友好。國六標準實施提高購車成本、空車稱重實施年審更加困難、多地限產加劇貨源緊缺等等，一系列政策和措施紛沓而至，只壓得卡友們喘不過來氣。

展望即將到來的2022年，貨運行業又會怎樣呢？下面，團長也給大家盤點一些2022年與貨運行業相關的政策，卡友們可以一起來看下。

66座城市行動方案出爐

生態環境部、國家發展改革委等10部委以及北京市、河北省等7省（市）政府聯合印發《2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》，對京津冀及周邊地區等重點區域今年冬天和明年春天的大氣污染防治做了詳細安排，明確了任務完成時限。

這項通知中要求，涉及的66城要淘汰超27.8萬的國三車；同時河北根據該文件，首次提出淘汰國四車。這意味著多地國三車不僅被清算，部分地區國四車也難以保身。

國務院發文 2022冷藏車市場或將迎來爆發

12月12日，國務院辦公廳印發了《關于印發“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知》。《通知》中提出，要推動冷鏈運輸設施設備升級，提高冷藏車發展水平。

通知指出：

1、嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，統一車輛等級標識、配置要求，推動在車輛出廠前安裝符合標準要求的溫度監測設備等，加快形成適應干線運輸、支線轉運、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規格體系。

2、研究制定標準化冷藏車配置方案，引導和規范不同容積車輛選型。有計劃、分步驟淘汰非標準化冷藏車。

3、加強冷藏車生產、改裝監管，嚴厲打擊非法改裝。

可以看出，政策扶持下，2022冷藏車市場或將迎來爆發，冷藏貨車銷量將有明顯的提升。但與此同時，為了規范市場，也會出臺新研究和制定的冷藏車標準。到時，部分卡友現有的冷藏車可能會被列入“非標準化、不符合相關要求”等行列，受到更為嚴厲的查處和淘汰。

大排量輕卡過渡期至2022年3月底

此前，工信部發布的征求意見稿當中，要求：

　　“對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術規范》其他要求的輕型貨車

在產產品，給予生產過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證信息。”

即工信部要求，輕卡排量不能大于2.5升，但目前對于符合條件的企業，可以繼續生產到明年3月底，之后將不能生產排量大于2.5升的輕卡。

國五車型2022年起將不能進廠

國六標準實施半年后，國五卻被推上了風口浪尖。近期多地企業發聲，2022年起國五將被禁止進廠拉貨，只接收國六車型或者新能源車型。

這是因為此前多部門印發的《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》中，提出了限制國五車的規定：2021年底前可采用國五排放標準的汽車，2022年起，非國六車就無法運輸這些大宗物品了。

2022年7月起天然氣車實施新國標

我國天然氣重型商用車近10年來發展迅速，僅2020年這一年，天然氣重卡累計銷售141944輛。目前在陜西、山西、寧夏、內蒙、河北等地區的車輛保有量越接近20%，部分運輸市場替代了柴油車輛。

天然氣重型商用車發展迅速，所以以前的老國標已經不適用于現在了。因此，修訂 GB/T 20734-2006《液化天然氣車專用裝置安裝要求》勢在必行。

此前，工信部公開征求對《燃氣汽車燃氣系統的安裝要求》等5項強制性國家標準（報批稿）的意見。其中，《燃氣汽車燃氣系統的安裝要求》規定了燃氣汽車燃氣系統的安裝要求、試驗方法、檢驗規則及實施過渡期。

本標準建議自2022年7月1日起開始實施：

對于新申請車輛型式批準的車型，自實施之日起開始執行；

對于已獲得車輛型式批準的車型，自實施之日起第7個月開始執行。

碳達峰行動方案發布

國務院發布了《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》，明確：要積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用；推動運輸工具裝備低碳轉型，構建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎設施建設。

值得注意的是，方案中提到的推動運輸工具裝備低碳改革，意味著卡友們，之后要逐步將車輛替換為滿足低碳要求的車輛，即替換為國六車或新能源車。

可以看出，2022年相關的政策，大都圍繞“環保”這一主題展開。不管是對國三國四的淘汰，還是對于國五的限制，以及新能源車輛的扶持，都凸顯了有關部門要把環保狠抓到底的態度和意志。